制定計(jì)劃前，要分析研究工作現(xiàn)狀，充分了解下一步工作是在什么基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是依據(jù)什么來(lái)制定這個(gè)計(jì)劃的。計(jì)劃書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇計(jì)劃呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的計(jì)劃書(shū)優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇一

3、 基礎(chǔ)英語(yǔ)(144學(xué)時(shí))

運(yùn)用英標(biāo)拼讀規(guī)則認(rèn)識(shí)單詞，用正確語(yǔ)言朗讀課文，掌握1200個(gè)左右的詞匯，基本構(gòu)詞法和一定數(shù)量的習(xí)慣用語(yǔ)，口頭聽(tīng)力的綜合訓(xùn)練，鞏固、擴(kuò)展學(xué)生的基礎(chǔ)詞匯和基礎(chǔ)語(yǔ)法、培養(yǎng)學(xué)生聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)的基本技能和運(yùn)用英語(yǔ)的一般交際能力，使學(xué)生能聽(tīng)懂簡(jiǎn)單對(duì)話和短文，能?chē)@日常用語(yǔ)簡(jiǎn)單對(duì)話。

4、 英語(yǔ)聽(tīng)力訓(xùn)練(108學(xué)時(shí))

學(xué)習(xí)常用日常生活學(xué)習(xí)用語(yǔ)以及工作中嘴基本的交流用語(yǔ)，提高學(xué)生的語(yǔ)文交流的能力。

5、 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)(144學(xué)時(shí))

在初中相關(guān)課程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)windows操作系統(tǒng)，coword，excel，等常用軟件的使用以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本操作的使用，掌握計(jì)算機(jī)操作的基本技能，具有文字處理能力，數(shù)據(jù)處理能力，信息獲取，整理能力，網(wǎng)上交互能力，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇二

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇三

/小姐：

這是一份正式的書(shū)面邀請(qǐng)函。武漢光明萬(wàn)麗酒店將聘用您為。您的到職時(shí)間是年月日。我們將以您合格的健康檢查報(bào)告作為聘用依據(jù)。

我們堅(jiān)信您將會(huì)在我們的酒店發(fā)揮您的所有能力,在此獲得成功。再一次歡迎您加入到萬(wàn)豪的大家庭中來(lái)。

人力資源部

在您到職當(dāng)天，請(qǐng)您至人力資源部報(bào)到：

2． 最近工作單位開(kāi)具的《離職證明》

3． 《工齡證明》。所有原單位工齡證明，此工齡證明將作為員工年假計(jì)算的重要依據(jù)。

4． 一寸紅底登記照片五張；

5． 身份證復(fù)印件二份（正反復(fù)印）；

6． 學(xué)歷證書(shū)復(fù)印件、相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)復(fù)印件；

7． 公積金繳納情況：

8． 社會(huì)保險(xiǎn)相關(guān)信息：

養(yǎng)老保險(xiǎn)編號(hào)：繳費(fèi)截止月份：*如之前未辦理過(guò)社會(huì)保險(xiǎn)，請(qǐng)?jiān)谏戏娇崭裉幪顚?xiě)“無(wú)”，我們將為您新開(kāi)社會(huì)保險(xiǎn)帳戶(hù)。**之前辦理過(guò)相關(guān)社會(huì)保險(xiǎn)，請(qǐng)期填于上表。如因個(gè)人賬戶(hù)未從原單位轉(zhuǎn)出而造成的無(wú)法續(xù)保，責(zé)任自負(fù)。

9.婚育證明復(fù)印件一份（非武漢市戶(hù)口）

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇四

(1)飛行區(qū);

(2)航站區(qū);

(3)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。

飛行區(qū)和航站區(qū)由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局直接管轄。

民航機(jī)場(chǎng)除三個(gè)功能分區(qū)外，在其區(qū)域內(nèi)還有哪些重要設(shè)施?

民航機(jī)場(chǎng)的重要設(shè)施有：

(1)機(jī)場(chǎng)空中交通管理設(shè)施，包括指揮塔臺(tái)、空中交通管制、航行情報(bào)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航空氣象等設(shè)施。

(2)應(yīng)急消防救援設(shè)施，包括應(yīng)急指揮中心、救援及醫(yī)療中心、消防站、消防供水系統(tǒng)等設(shè)施。

(3)機(jī)場(chǎng)保安設(shè)施，包括飛行區(qū)、航站樓和貨運(yùn)區(qū)保安設(shè)施、監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)以及保安和安檢人員的業(yè)務(wù)和訓(xùn)練場(chǎng)所。

(4)航空貨運(yùn)區(qū)，包括貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨物集散地和辦公設(shè)施以及貨機(jī)坪。

(5)屬于機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)維護(hù)設(shè)施及地面服務(wù)設(shè)施等。

(6)機(jī)場(chǎng)環(huán)境保障設(shè)施。

(7)動(dòng)力及電信系統(tǒng)。

(8)供油設(shè)施。

(9)基地航空公司區(qū)。

(10)旅客服務(wù)設(shè)施，如航空食品公司、賓館、商店及餐飲、娛樂(lè)、游覽、會(huì)務(wù)等設(shè)施。

(11)駐場(chǎng)單位區(qū)，包括政府聯(lián)檢單位、公安、金融等部門(mén)。

(12)機(jī)場(chǎng)辦公及值班宿舍。

》》查看匯總：2016年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)》重點(diǎn)匯總

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇五

您好!

當(dāng)您打開(kāi)我的求職信的時(shí)候，您已經(jīng)為我打開(kāi)通往成功的大門(mén)，感謝您能在我即將踏入人生又一段嶄新的`路途，給我一次寶貴的自薦機(jī)會(huì)。

我叫xxx，是來(lái)自美麗的三川九寨溝，是成都航空專(zhuān)業(yè)xx屆畢業(yè)生，我熱愛(ài)航空服務(wù)這門(mén)專(zhuān)業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)系列的實(shí)習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀(jì)的學(xué)生，我深深知道本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書(shū)籍和參加勤工儉學(xué)活動(dòng)，在充實(shí)自己的同時(shí)也獲得了許多的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)三年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準(zhǔn)備，我誠(chéng)摯地希望能成為東方航空中的一員,我將以靚麗的形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)盡職盡責(zé)，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實(shí)力將為我們帶來(lái)共同的成功。最后，再次感謝您，期待您的早日答復(fù)，祝單位興旺發(fā)達(dá)。

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

民航工作報(bào)告 民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)計(jì)劃民航專(zhuān)業(yè)年度教學(xué)工作計(jì)劃篇六

一、招聘崗位：

1、旅檢員；

2、行檢員；

3、監(jiān)護(hù)員；

4、護(hù)衛(wèi)員；

5、消防員。

二、工作內(nèi)容：

其他人員及其物品的安全檢查。

的安全檢查。負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)入貨庫(kù)控制區(qū)的人員、車(chē)輛和物品的安全檢查。

相關(guān)區(qū)域的安全管理和登機(jī)口監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)入控制區(qū)的人員、車(chē)輛和物品的安全檢查。

的夜間護(hù)衛(wèi)。

和管理；負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的圍界巡視和巡場(chǎng)道護(hù)衛(wèi)。

三、招聘條件：

2、性別：男女不限；

3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；

4、學(xué)歷：高中(含)以上,會(huì)應(yīng)用簡(jiǎn)單的英語(yǔ)或日語(yǔ)會(huì)話者優(yōu)先考慮；

5、五官端正、身體健康，文、體等有專(zhuān)長(zhǎng)者優(yōu)先考慮；

6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；

7、其他:與福州空港公司現(xiàn)有員工無(wú)直系親屬關(guān)系。

四、用工原則與待遇：

（一）用工：經(jīng)政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動(dòng)合同，試用期6個(gè)月。

（二）待遇：

自理；

年休假5天。

一、職位名稱(chēng)：客服

三、職位要求：

1.專(zhuān)科學(xué)歷，普通話標(biāo)準(zhǔn)，男女不限；

四、工作條件：

五、薪金待遇：

3、第一個(gè)月純培訓(xùn)期只有基本工資；

4、第二個(gè)月基本工資+績(jī)效+補(bǔ)助；

一、工作地點(diǎn)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2、t3航站樓貴賓廳；

二、工作內(nèi)容：為貴賓提供前臺(tái)接待等客服；

三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；

2、身體勻稱(chēng)，形象好普通話標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)遺傳疾病和傳染病；

3、高中或中專(zhuān)（含）以上學(xué)歷；

四、入職流程：

五、工作安排：機(jī)場(chǎng)指定授權(quán)單位首簽合同6年，六、福利待遇：

轉(zhuǎn)正工資稅后1500+績(jī)效600，提成、獎(jiǎng)勵(lì)等另計(jì)；

七、工作時(shí)間: 白夜休休；（上1個(gè)白班休1天，上一個(gè)夜班，休2天）

4.消防巡視員

一、工作地點(diǎn)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓各服務(wù)區(qū)；

二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；

三、人員要求：

礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；

四、入職流程：

發(fā)一寸藍(lán)底彩色電子版照片和身份證復(fù)印件；

齊資料—簽合同—入職

五、工作安排：

夜班休兩天）。

5.國(guó)航會(huì)服

一、崗位名稱(chēng)：國(guó)航會(huì)議指揮中心服務(wù)

二、工作地點(diǎn)：

中心；

四、職位要求：

1、女17--24歲身高160--175cm

3、矯正視力1.0以上；無(wú)斜視，無(wú)較重的沙眼或倒睫；

4、無(wú)骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形，無(wú)“o”型或“x”型腿；

5、無(wú)久治不愈的皮膚病，無(wú)耳朵流膿、聽(tīng)力差、經(jīng)常耳鳴；

6、無(wú)傳染病史、精神病家族史、癲癇

病史，無(wú)面部五官明顯不對(duì)稱(chēng)；

六、福利待遇：實(shí)習(xí)期2個(gè)月工資1600；

6.物流管理

一、工作地點(diǎn)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓；

二、工作內(nèi)容：為乘客需托運(yùn)物品進(jìn)行防水、打包、寄存等服務(wù)；

三、人員要求：

28歲以下，女（收銀）162以上，男173以上；

身體勻稱(chēng)，普通話標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)遺傳疾病和傳染病；

專(zhuān)科（含）以上學(xué)歷；有英語(yǔ)口語(yǔ)基礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；

四、入職流程：

交 料——通知簽合同入職；

六、福利待遇：

實(shí)習(xí)工資1260--2000元；

轉(zhuǎn)正后綜合工資：2500—5500元；

單位公寓交管理費(fèi)200元、員工食堂；

終以用人單位面試時(shí)說(shuō)明為準(zhǔn) 7.機(jī)務(wù)維修

一、工作單位：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司北京飛機(jī)維修有限公司；

三、人員要求：

年齡30歲以下，男170以上，身體健康；

普通話標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)遺傳疾病和傳染病；

有駕駛證c本或英語(yǔ)基礎(chǔ)者優(yōu)先；

四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；

提高；

六、福利待遇：

剛?cè)肼毠べY2500/月左右，有加班費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)等；

七、工作時(shí)間: 白夜休休；（上一個(gè)白班休一天，上一個(gè)夜班休兩天）

八、經(jīng)辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶(hù)口所在地派出所出具的(2個(gè)月內(nèi))無(wú)犯罪記錄證明；

戶(hù)口本戶(hù)主頁(yè)及本人頁(yè)復(fù)印件3份；

畢業(yè)證和身份證正反兩面復(fù)印件3份；

一、工作地點(diǎn)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)各行政管理辦公區(qū)

工作。

三、人員要求：

專(zhuān)科（含）以上學(xué)歷；

四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；

五、工作安排：

七、工作時(shí)間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；

八、經(jīng)辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶(hù)口所在地派出所出具的無(wú)犯罪記錄證明；

正反兩面復(fù)印件3份； 9.國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空票務(wù)

一、工作地點(diǎn)： 以北京為首全國(guó)各大城市航空票務(wù)銷(xiāo)售、預(yù)訂公司；

各航空公司票務(wù)公司和客服中心；

二、工作內(nèi)容： 機(jī)票預(yù)訂、售票業(yè)務(wù)和客服投訴、咨詢(xún)、會(huì)員管理；

三、人員要求：篇二：自薦信

求職信

尊敬的高鐵領(lǐng)導(dǎo)：您好！

我知道這是服務(wù)性工作，要做好服務(wù)工作首先要注重自己的形象，能給乘客留下美好的第一印象才能開(kāi)展好工作。不僅服務(wù)工作要細(xì)致、耐心，還要對(duì)旅客安全負(fù)責(zé)、做好車(chē)廂內(nèi)的服務(wù)工作、對(duì)旅客提出的問(wèn)題盡力解決、我在經(jīng)過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

我有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在校期間，我學(xué)習(xí)了民航英語(yǔ)、空乘服務(wù)禮儀，空乘地勤服務(wù)等課程，此外，我閱讀了大量的書(shū)籍，還學(xué)習(xí)了人力資源管理，知識(shí)產(chǎn)權(quán)等的相關(guān)課程，為做一名合格的乘務(wù)員打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。還利用課余時(shí)間報(bào)名了學(xué)校社團(tuán)禮儀社，參加過(guò)市級(jí)的禮儀展示，還為省級(jí)美容美發(fā)技能大賽做出貢獻(xiàn)。

? 任課老師：吳巧洋

——第一章：民航地勤服務(wù)概論

服務(wù)理念對(duì)航空發(fā)展的因素影響

引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，人民生活水平的提高和社會(huì)節(jié)奏的加快，航空運(yùn)輸量的增加，民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航運(yùn)也不在是一種奢侈行為，而是一種快捷的交通運(yùn)輸方式，今天“空的”族也比比皆是，從乘客結(jié)構(gòu)分析乘坐飛機(jī)出行的旅客也由21世紀(jì)初的公差領(lǐng)導(dǎo)族、國(guó)企白領(lǐng)族、民企老板族、高管族發(fā)展成了除上述外的公差公務(wù)族、國(guó)企員工族、民企打工族、學(xué)生“啃老族”、國(guó)民“旅游族”等人群組成的乘客群體，隨著乘客人群結(jié)構(gòu)和年齡的變化，航班的增加，民航服務(wù)也發(fā)生了變化，過(guò)去乘座飛機(jī)出行，不僅是一種職務(wù)和權(quán)力的象征，更是一種高級(jí)的享受，而今乘飛機(jī)出行，也僅僅是一種快捷的方式，但是，隨著地方交通建設(shè)的加快，特別是高速公路、高速鐵路的建設(shè)，飛機(jī)出行快捷的觀念將會(huì)被逐漸弱化，服務(wù)及服務(wù)質(zhì)量就成了越來(lái)越多客戶(hù)關(guān)注的問(wèn)題，一個(gè)航空公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，服務(wù)水平的高低，成了旅客出行的首選。

以，只有從根本上改變了觀念，樹(shù)立“以客戶(hù)為中心”的理念，才能?chē)@這個(gè)心中開(kāi)展服務(wù)，才能使我國(guó)民航走出各種滯后的服務(wù)誤區(qū)，提升服務(wù)質(zhì)量。

航空公司與客戶(hù)有共同的愿望和要求，這是航空公司與客戶(hù)在發(fā)生沖突時(shí)達(dá)成諒解的基礎(chǔ)。在航班延誤時(shí)如何提高民航服務(wù)質(zhì)量、保障客戶(hù)權(quán)利的路徑須從三個(gè)方面（民航、客戶(hù)、媒體）構(gòu)建，方能實(shí)現(xiàn)各方多贏，單純強(qiáng)調(diào)任何一方的利益，都只會(huì)加劇矛盾，不利于民航業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了構(gòu)建準(zhǔn)點(diǎn)民航，民航與客戶(hù)應(yīng)該做到下列幾方面： 1.宣傳機(jī)制。加強(qiáng)民航的整體對(duì)外宣傳非常重要。由于長(zhǎng)期軍事化的管理使民航成了“養(yǎng)在深閨待人識(shí)”的相對(duì)封閉的行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)民航的了解還非常有限，許多誤解由此產(chǎn)生。民航應(yīng)該主動(dòng)加強(qiáng)與媒體的溝通，宣傳民航知識(shí)。如：讓旅客知曉航班延誤或取消時(shí)客戶(hù)及其行李應(yīng)獲得的補(bǔ)償方法和標(biāo)準(zhǔn)，知曉維權(quán)的方式、渠道和相關(guān)部門(mén)的電話，知曉航班不正常時(shí)，民航必須的作為和客戶(hù)應(yīng)有的配合，對(duì)“航班延誤”等原有其它條款規(guī)定的模糊詞語(yǔ)做出量化規(guī)定等。

格的懲罰措施）。也就是說(shuō)：民航各單位應(yīng)該先做好服務(wù)工作，解決客戶(hù)的實(shí)際問(wèn)題，盡量幫助客戶(hù)成行。規(guī)定、報(bào)酬和責(zé)任，應(yīng)該放在服務(wù)之后來(lái)解決。這樣才能夠保證航班延誤時(shí)客戶(hù)能享受到基本的服務(wù)，避免民航與客戶(hù)的沖突發(fā)生。

3.應(yīng)急機(jī)制。要求民航服務(wù)各相關(guān)單位建立《危機(jī)應(yīng)急機(jī)制或系統(tǒng)》（方案落實(shí)到位、具體到責(zé)任人、不同情況處理態(tài)度要明確規(guī)定、步驟要細(xì)致具體等等），并把《危機(jī)應(yīng)急機(jī)制》的建立作為民航安全或服務(wù)質(zhì)量考評(píng)的硬指標(biāo)。

4.信息共享機(jī)制。民航信息共享是民航服務(wù)的基本要求，而單個(gè)民航企業(yè)很難做好這樣的工作。總局應(yīng)該利用政府的權(quán)力和現(xiàn)代技術(shù)來(lái)協(xié)調(diào)民航相關(guān)主體，將民航服務(wù)有關(guān)信息共享，特別是航班不正常的信息。

5.告知真相。首先要為客戶(hù)提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時(shí)告知客戶(hù)真實(shí)情況，保障客戶(hù)的知情權(quán)。客戶(hù)最無(wú)法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要呆多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細(xì)情況告訴客戶(hù)。利用手機(jī)短信、電腦網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的資訊設(shè)備向客戶(hù)提供動(dòng)態(tài)的航班時(shí)刻。盡可能避免客戶(hù)在航班不正常時(shí)齊聚機(jī)場(chǎng)，聚眾鬧事（群體心態(tài)）的情況出現(xiàn)。

一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。但是，航空公司違約責(zé)任的免除，并不當(dāng)然免除法律規(guī)定的航空公司應(yīng)盡的義務(wù)。即便是在這種情況下，航空公司仍然負(fù)有告知義務(wù)和補(bǔ)救義務(wù)。要求賠償不是客戶(hù)的初衷，航空公司采取了哪些措施來(lái)補(bǔ)救，一旦這些基本要求沒(méi)有達(dá)到，往往會(huì)讓簡(jiǎn)單事情變得復(fù)雜化。因此，航空公司應(yīng)該向客戶(hù)表示自己的歉意，向客戶(hù)道歉并盡可能采取補(bǔ)救措施，讓客戶(hù)及早成行。乘客稱(chēng)“賠”不僅是賠償，還包括賠禮道歉；有客戶(hù)說(shuō)到：賠不賠錢(qián)不重要，重要的是要“賠”，這包括要賠償、賠禮道歉。客戶(hù)要的是誠(chéng)意。所以，賠態(tài)度是最重要的。7.航班延誤后，民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對(duì)客戶(hù)做了哪些安排等及時(shí)反饋給媒體，以此來(lái)保證媒體聽(tīng)到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著客戶(hù)的情緒走。信息對(duì)媒體的及時(shí)傳達(dá)，在很多時(shí)候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達(dá)也會(huì)影響到普通民眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí)，消除對(duì)民航方面產(chǎn)生的許多誤解。但凡航班延誤發(fā)生，總是客戶(hù)向媒體介紹情況。媒體為了制造轟動(dòng)效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動(dòng)的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人往往架子十足，實(shí)際也是不大懂的門(mén)外漢，回答問(wèn)題通常含含糊糊或過(guò)于簡(jiǎn)單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況，越抹越黑。與外界的溝通不夠及時(shí)，因而很容易導(dǎo)致被動(dòng)。8.完善規(guī)章制度，特別是航班延誤的處理制度。

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每天，當(dāng)太陽(yáng)還睡著懶覺(jué)的時(shí)候，機(jī)坪上早已出現(xiàn)了一群忙碌的身影;而當(dāng)深夜來(lái)臨，已是繁星點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，他們的身影還在機(jī)坪上忙碌著。他們總是在機(jī)坪上迎來(lái)第一縷曙光，又在機(jī)坪上送走最后一線夕陽(yáng)。無(wú)論是嚴(yán)冬還是酷暑，無(wú)論是刮風(fēng)還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機(jī)，就有他們的身影。他們就是機(jī)務(wù)工作者!而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機(jī)務(wù)工作者卻往往是被人們所遺忘的一個(gè)群體。機(jī)務(wù)工作的性質(zhì)注定了機(jī)務(wù)工作者將缺少眾人關(guān)注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習(xí)慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機(jī)務(wù)是飛行的后勤保障，機(jī)務(wù)工作需要的就是踏實(shí)的工作作風(fēng)。只有默默辛勤的工作，才能換來(lái)飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機(jī)，為旅客提供更為舒適的環(huán)境，這是我們的職責(zé)，更是我們的驕傲。

在很多人的眼里，機(jī)務(wù)不過(guò)是一個(gè)勤務(wù)工種，機(jī)務(wù)工作者也如同一只只小小的螞蟻，無(wú)足輕重。當(dāng)你在機(jī)坪上，看到他們穿著滿(mǎn)身油污的工作服忙碌時(shí)，你也許會(huì)投上輕視的一瞥，心中暗想：不過(guò)是個(gè)干機(jī)務(wù)的。可是當(dāng)你走近他們，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的可愛(ài)。當(dāng)你知道他們都是受過(guò)高等教育，有的還是碩士研究生的時(shí)候，你是不是又會(huì)想到些什么呢?愛(ài)美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰(shuí)不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環(huán)境中。可是我們不能，既然選擇了干機(jī)務(wù)，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機(jī)務(wù)工作的。

我干機(jī)務(wù)工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個(gè)大年三十我都是在機(jī)坪上度過(guò)的。當(dāng)除夕的夜幕降臨時(shí)，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節(jié)晚會(huì)，吃團(tuán)圓飯;而我們卻在機(jī)坪上工作著。要是遇上個(gè)故障，沒(méi)準(zhǔn)一干就是一個(gè)通宵。誰(shuí)不想回家過(guò)個(gè)團(tuán)圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量。

機(jī)務(wù)工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機(jī)務(wù)工作責(zé)任大，風(fēng)險(xiǎn)高。沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，吃苦耐勞的精神，細(xì)致入微的工作態(tài)度，也是干不好的。機(jī)務(wù)工作中，往往一個(gè)小小的差錯(cuò)，都會(huì)造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機(jī)就是因?yàn)閮蓚€(gè)插頭插反了，結(jié)果造成了機(jī)毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因?yàn)橐粋€(gè)快卸解刀的十字頭遺落在網(wǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)打傷的事故。這些看似一點(diǎn)點(diǎn)的小事，對(duì)于機(jī)務(wù)工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關(guān)系你我他，沒(méi)有安全意識(shí)是不行的。保證飛行的安全就是我們的責(zé)任。

盡管機(jī)務(wù)苦，機(jī)務(wù)累，可卻也給我?guī)?lái)了獨(dú)有的樂(lè)趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂(lè)。機(jī)務(wù)工作者性格直爽，為人坦誠(chéng)，和他們一起工作充滿(mǎn)著歡樂(lè)。特別是在一車(chē)間這個(gè)充滿(mǎn)活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團(tuán)結(jié)協(xié)作，我們總是并肩作戰(zhàn)。當(dāng)我們經(jīng)過(guò)一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保障了航班的正常時(shí)，看著旅客們登上飛機(jī)時(shí)的網(wǎng)那一張張笑臉，在我們那布滿(mǎn)血絲的眼里，也會(huì)露出欣慰的笑意。當(dāng)經(jīng)過(guò)我們雙手放飛的飛機(jī)安全返回機(jī)坪時(shí)，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經(jīng)有人問(wèn)起過(guò)我，“干機(jī)務(wù)，你后悔不?”。“后悔?”，我反問(wèn)道：“看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔(dān)負(fù)的責(zé)任，能后悔嗎?”在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛(ài)我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作，自己的人生也會(huì)因此而不平凡。

機(jī)務(wù)工作，選擇了你，我無(wú)怨無(wú)悔! 選擇了你，我無(wú)怨無(wú)悔!

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一、主要做法與成效

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任分工

我局認(rèn)真貫徹落實(shí)xxx、省、市、區(qū)委關(guān)于意識(shí)形態(tài)工作部署要求，結(jié)合“兩學(xué)一做”、“大學(xué)習(xí)大討論大調(diào)研”，進(jìn)一步加強(qiáng)意識(shí)形態(tài)工作，將意識(shí)形態(tài)工作作為黨的建設(shè)和xxx建設(shè)的重要內(nèi)容，納入重要議事日程，明確黨委領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)我區(qū)意識(shí)形態(tài)工作負(fù)主體責(zé)任，調(diào)整充實(shí)了局意識(shí)形態(tài)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確支部書(shū)記為意識(shí)形態(tài)工作第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)和其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員按照責(zé)任分工，對(duì)各自工作領(lǐng)域的意識(shí)形態(tài)工作負(fù)責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)“一崗雙責(zé)”，切實(shí)將意識(shí)形態(tài)工作落到實(shí)處。

(二)重視理論學(xué)習(xí)教育，堅(jiān)持科學(xué)武裝頭腦

1.加強(qiáng)學(xué)習(xí)教育。示范引領(lǐng)全局廣大黨員干部群眾學(xué)習(xí)系列重要講話精神，學(xué)習(xí)黨章黨規(guī)，學(xué)習(xí)中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系，進(jìn)一步提升支部學(xué)習(xí)成員黨的理論、路線和方針政策水平，在意識(shí)形態(tài)工作中把握正確導(dǎo)向，立場(chǎng)堅(jiān)定，敢于亮劍。截止目前，支部開(kāi)展集中學(xué)習(xí)23次，利用干部職工大會(huì)集中組織干部職工學(xué)習(xí)25次。

2.抓好黨員干部學(xué)習(xí)。把意識(shí)形態(tài)工作列入20xx年工作計(jì)劃，組織全區(qū)民政干部進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)一步深化廣大黨員干部理想信念教育。利用干部職工大會(huì)、黨員大會(huì)、座談會(huì)等各種時(shí)機(jī)，強(qiáng)調(diào)意識(shí)形態(tài)工作的極端重要性，旗幟鮮明地反對(duì)歷史虛無(wú)主義、傳播輕信政治謠言、詆毀貶低黨和xxx等錯(cuò)誤思想傾向。認(rèn)真開(kāi)展“兩學(xué)一做”、“大學(xué)習(xí)大討論大調(diào)研”活動(dòng)，抓好“三會(huì)一課”，組織黨員干部集體學(xué)習(xí)，開(kāi)展討論，撰寫(xiě)心得。集中學(xué)習(xí)既有理論學(xué)習(xí)，又有省市區(qū)黨委、政府的有關(guān)文件精神學(xué)習(xí)，既有理論宣傳，又有政策貫徹與落實(shí)。

3.適時(shí)組織開(kāi)展“應(yīng)用式”學(xué)習(xí)和“研討式”學(xué)習(xí)。把思想統(tǒng)一到xxx的決策部署上來(lái)，結(jié)合實(shí)際開(kāi)展大討論，做到匯聚力量、貼近實(shí)際、突出實(shí)效，不斷加強(qiáng)全局黨員干部的理論素養(yǎng)，全面提高黨員干部的思想素質(zhì)和工作能力，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步明確發(fā)展方向。

截止目前，今年共組織黨員學(xué)習(xí)25次;組織《xxx新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想》、《“新思想、新?lián)?dāng)、新作為”》等專(zhuān)題學(xué)習(xí)討論會(huì)2次;局領(lǐng)導(dǎo)帶頭上黨課4次等。并將《治國(guó)理政第一、二卷》、《新時(shí)代 中國(guó)特色社會(huì)主義思想三十講》及系列講話等精神穿插在學(xué)習(xí)計(jì)劃中，確保上級(jí)文件精神落實(shí)到位。全體黨員思想上受到了洗禮，錘煉了黨性，堅(jiān)定了信念。

(三)提高輿論引導(dǎo)能力，營(yíng)造良好輿論環(huán)境

1.加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。一方面，充實(shí)宣傳工作隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)局里年輕同志的培養(yǎng)，加強(qiáng)信息報(bào)送力度，切實(shí)做好黨委意識(shí)形態(tài)工作、宣傳思想文化工作和全局重點(diǎn)工作落實(shí)新舉措、新進(jìn)展、新成效的宣傳報(bào)道工作;另一方面，深入推進(jìn)黨支部的思想政治建設(shè)，著力提升基層黨支部宣傳干部隊(duì)伍敢抓敢管、擅長(zhǎng)做意識(shí)形態(tài)工作的能力和水平。

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據(jù)國(guó)家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，僅國(guó)外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國(guó)輸出近2萬(wàn)人。國(guó)內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的結(jié)業(yè)學(xué)員提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國(guó)際空乘年薪范圍約1530萬(wàn)元。我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，急需大量民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才。中國(guó)人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)人才報(bào)告》，將民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)列為未來(lái)十年人才缺口較大的專(zhuān)業(yè)之一。由此可見(jiàn)，民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景非常廣闊。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流民用航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上！

民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空公司每年增加客機(jī)30余架，一般一架150座左右的客機(jī)，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機(jī)，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機(jī)務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機(jī)需200余人的班子。統(tǒng)計(jì)下來(lái)，僅東航一家，每年就需要補(bǔ)充好幾千民航專(zhuān)業(yè)人才。

目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)我國(guó)就需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人，如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算，則需48萬(wàn)人。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)，到，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。除了國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)的人才需求，近幾年，隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)，各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

人才缺，到哪里找人才?按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對(duì)口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過(guò)定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。

更多的專(zhuān)業(yè)航空服務(wù)公司，如主營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機(jī)維修公司等，都有常年的招聘計(jì)劃，以航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類(lèi)翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢(xún)顧問(wèn)、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。另外，民營(yíng)航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來(lái)，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開(kāi)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬(wàn)元年薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。

待遇不菲，前景看好。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來(lái)講，有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在7000元左右;機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在5000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有4000元左右。國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘乘務(wù)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪50萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當(dāng)好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角，國(guó)內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。

近年來(lái)，民航總局對(duì)外航開(kāi)辟中國(guó)航線的政策逐漸放寬，許多外國(guó)航空公司開(kāi)辟了中國(guó)航線，中國(guó)空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

從上世紀(jì)80年代起，“空姐”成為了大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中，對(duì)這個(gè)職業(yè)的喜愛(ài)之情絲毫沒(méi)有減退，空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對(duì)民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對(duì)各類(lèi)服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷(xiāo)人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場(chǎng)，就需要空中乘務(wù)、國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)…各類(lèi)崗位分得極細(xì)，僅技術(shù)商務(wù)類(lèi)崗位就多達(dá)70幾種。

說(shuō)起熱門(mén)職位，在未來(lái)幾年內(nèi)，民航業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、航空服務(wù)管理專(zhuān)業(yè)人才需求擴(kuò)大，安檢、機(jī)務(wù)人才也非常火爆。其中，空中乘務(wù)、航空安全管理人員以及維修人員三類(lèi)職位最為吃緊。

空中乘務(wù)也就是我們常說(shuō)的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專(zhuān)業(yè)人員，要求有一定英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。

該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來(lái)的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國(guó)加入wto、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機(jī)量猛增，帶來(lái)空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招，空乘服務(wù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。

想當(dāng)“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過(guò)關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候，對(duì)視力、身高、體型都嚴(yán)格要求，體能測(cè)試、心理測(cè)試、專(zhuān)業(yè)服務(wù)技能等“門(mén)檻”也很難逾越。有責(zé)任心，認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。

英語(yǔ)能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國(guó)內(nèi)航線英語(yǔ)要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國(guó)際航班對(duì)空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與客戶(hù)進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對(duì)話，一般只有高職、大專(zhuān)，或者擁有多年工作經(jīng)驗(yàn)的人才方能進(jìn)入。

要糾正的一點(diǎn)觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過(guò)數(shù)年的奮斗，可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國(guó)際航線，從短途到長(zhǎng)途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等，直到48歲退休。

航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識(shí)、問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也較快。

航空服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，有面向候機(jī)樓各類(lèi)服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運(yùn)輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國(guó)際結(jié)算等知識(shí)技能，是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事滿(mǎn)足企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機(jī)場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場(chǎng)現(xiàn)有人才只能滿(mǎn)足1/3的需求。

安檢人員安檢人員是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事客貨運(yùn)安全檢查和管理的中等專(zhuān)業(yè)人員。隨著國(guó)際反恐形勢(shì)加劇以及國(guó)家對(duì)民航安全的日益重視，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)的安全工作是中國(guó)民航的重中之重。

安檢人員主要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全檢查，實(shí)行地面安檢制度。該崗位對(duì)人才的技術(shù)含量要求很高，為中國(guó)的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語(yǔ)、x光圖像識(shí)別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護(hù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能。

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