報(bào)告在傳達(dá)信息、分析問(wèn)題和提出建議方面發(fā)揮著重要作用。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇一

定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由__港運(yùn)至__港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

第三條裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起__小時(shí)內(nèi)裝完貨物。

第四條運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

第五條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由__方負(fù)擔(dān)。

第六條卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)__港錨地，自下錨時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。

第七條運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

第八條運(yùn)輸費(fèi)用

按__水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)__元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)()，全船運(yùn)費(fèi)為__元，一次計(jì)收。

第九條費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用__元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。

甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號(hào)：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號(hào)：_____

__年__月__日訂立

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇二

隨著科技的不斷發(fā)展，如今的船舶已經(jīng)在很大程度上依賴電力供應(yīng)。船舶失電可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，包括危及船員的安全和影響航行的正常進(jìn)行。船舶失電時(shí)，船員需要冷靜應(yīng)對(duì)，及時(shí)找到問(wèn)題所在并解決。在過(guò)去的一次航行中，我親身經(jīng)歷了船舶失電的情況，給我留下了深刻的體會(huì)和心得。本文將以五段式的方式，詳細(xì)闡述我在船舶失電中所得到的心得體會(huì)。

第一段：引入問(wèn)題，介紹船舶失電的危害

船舶失電是一種嚴(yán)重的問(wèn)題，它可能導(dǎo)致船只無(wú)法正常運(yùn)行，船上的設(shè)備無(wú)法運(yùn)作甚至船員的生命安全受到威脅。航行中，一旦船舶突然失去電力供應(yīng)，船員需要迅速反應(yīng)，找到問(wèn)題所在并進(jìn)行維修。如此嚴(yán)重的后果，讓我深感船舶電力系統(tǒng)的重要性，也讓我認(rèn)識(shí)到失電時(shí)船員所需具備的冷靜應(yīng)對(duì)能力和技術(shù)知識(shí)的必要性。

第二段：船舶失電的原因和尋找問(wèn)題的方法

船舶失電的原因有很多，可能是由于電路故障、電線老化、電池故障或發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致的。一旦失電，船員首先要察看發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的電箱，檢查電源開關(guān)是否正常。如果電源開關(guān)正常，那么就需要檢查船舶的電纜是否損壞，電線是否磨損或者斷裂等。在實(shí)際情況中，我也曾遇到過(guò)多次船舶失電的情況，例如遇到電纜斷裂的問(wèn)題或發(fā)電機(jī)故障等，這些問(wèn)題并非那么容易找到，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的船員以及仔細(xì)的觀察和耐心的排查。

第三段：掌握一些常見的船舶維修技巧

為了在船舶失電時(shí)能夠迅速解決問(wèn)題，我在平時(shí)的訓(xùn)練中努力學(xué)習(xí)船舶維修相關(guān)的知識(shí)和技巧。例如，我學(xué)會(huì)了基本的電力電路知識(shí)，能夠熟練使用測(cè)電表來(lái)測(cè)量電壓、電流和電阻。此外，我還學(xué)習(xí)了如何使用絕緣電阻測(cè)試儀來(lái)檢查電纜的絕緣是否完好。這些技巧的掌握讓我在船舶失電時(shí)能夠更加從容地解決問(wèn)題，提高了我應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性

船舶失電是一個(gè)需要整個(gè)船員團(tuán)隊(duì)合作的問(wèn)題。在船舶失電時(shí)，船員需要互相配合、協(xié)作，并按照分工合作的原則來(lái)解決問(wèn)題。在我個(gè)人經(jīng)歷的航行中，我們的船員團(tuán)隊(duì)發(fā)揮了重要的作用。負(fù)責(zé)船舶電力系統(tǒng)維護(hù)的同事找到了問(wèn)題所在，并進(jìn)行了及時(shí)修復(fù)，而其他船員則及時(shí)提供了必要的協(xié)助和支持。團(tuán)隊(duì)合作的精神不僅讓問(wèn)題得到了迅速解決，也增強(qiáng)了我們的凝聚力和信任感。

船舶失電是一種嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)船只和船員的安全都帶來(lái)了威脅。在個(gè)人實(shí)踐中，我學(xué)到了船舶失電問(wèn)題的處理需要冷靜應(yīng)對(duì)、迅速找到問(wèn)題所在并進(jìn)行維修。同時(shí)，我也通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐掌握了一些常見的船舶維修技巧，提高了自己的應(yīng)對(duì)能力。此外，團(tuán)隊(duì)合作的精神也是解決船舶失電問(wèn)題的關(guān)鍵，船員之間的互相協(xié)作和支持能夠更好地解決問(wèn)題。

總之，船舶失電是一種嚴(yán)重的問(wèn)題，但通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們能夠提高自己的解決問(wèn)題能力和應(yīng)對(duì)能力。船舶失電不僅考驗(yàn)著船員的技術(shù)水平，更多地考驗(yàn)著船員的冷靜應(yīng)對(duì)能力。只有保持冷靜、團(tuán)隊(duì)合作，并具備必要的技術(shù)知識(shí)，我們才能更好地應(yīng)對(duì)船舶失電，確保船只和船員的安全。

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇三

乙方(買方)： 身份證：

一、甲乙雙方所確認(rèn)買賣漁船為 號(hào)。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為 ;所占股權(quán)為 %

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書( );船舶國(guó)籍登記證書( );船舶檢驗(yàn)證書( );船舶捕撈許可證書( );船舶捕撈輔助許可證書( )。

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為人民幣 ; 付款約定：

合同簽訂后及時(shí)付給 人民幣，剩余款按如下預(yù)訂給付2、

三、買賣漁船成交后，乙方負(fù)責(zé)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理過(guò)戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時(shí)間地點(diǎn);

1、交船時(shí)間：

2、交船地點(diǎn)：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭(zhēng)議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式 份，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機(jī)關(guān)留存一份(已備所有權(quán)變更登記用)復(fù)印件無(wú)效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇四

第一段：介紹船舶機(jī)工工作的背景和重要性（200字）

船舶機(jī)工是指負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)船舶機(jī)械設(shè)備的技術(shù)人員。船舶作為國(guó)際貿(mào)易的重要交通工具，船舶機(jī)工在船舶運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。船舶機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行與否直接影響著船舶的安全和效率。船舶機(jī)工因此需要具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以確保船舶機(jī)械設(shè)備的操作和維修達(dá)到最佳狀態(tài)。我在長(zhǎng)期的船舶機(jī)工工作中，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，下面我將分享我的心得體會(huì)。

第二段：技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)的重要性（200字）

船舶機(jī)工工作中，技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)是成為一名優(yōu)秀船舶機(jī)工的重要因素。首先，船舶機(jī)工需要具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，包括機(jī)械工程、電氣工程和船舶運(yùn)輸?shù)确矫娴闹R(shí)。理論知識(shí)的掌握可以幫助船舶機(jī)工更好地理解和分析機(jī)械設(shè)備的問(wèn)題，從而更好地維修和保養(yǎng)船舶機(jī)械設(shè)備。其次，經(jīng)驗(yàn)也是船舶機(jī)工必不可少的因素。只有通過(guò)實(shí)踐，船舶機(jī)工才能更好地掌握機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行和維修技巧。在實(shí)踐中，船舶機(jī)工需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)出一套適合自己的維修和保養(yǎng)方法。

第三段：工作中的注意事項(xiàng)和挑戰(zhàn)（200字）

船舶機(jī)工在工作中需要注意許多事項(xiàng)和挑戰(zhàn)，其中包括環(huán)境的復(fù)雜性和工作的危險(xiǎn)性。船舶機(jī)工通常需要在船舶內(nèi)部進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作，船舶內(nèi)部環(huán)境狹窄，通風(fēng)不良，工作冷熱交替，工作中容易受到噪音、震動(dòng)等因素的困擾。此外，由于船舶機(jī)械設(shè)備通常較大且重量較重，需要船舶機(jī)工具備一定的體能。在船舶機(jī)工工作中，保持良好的身體素質(zhì)和工作注意力非常重要。此外，船舶機(jī)工還需要具備應(yīng)對(duì)緊急情況的能力，因?yàn)榇笆鹿拾l(fā)生時(shí)，船舶機(jī)工是承擔(dān)維修和保養(yǎng)工作的關(guān)鍵人員。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作和溝通的重要性（200字）

在船舶機(jī)工工作中，團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力是至關(guān)重要的。船舶機(jī)工通常是作為團(tuán)隊(duì)成員工作，需要與其他成員密切合作。良好的團(tuán)隊(duì)合作可以提高工作效率和安全性。船舶機(jī)工還需要與船員和船舶管理人員進(jìn)行溝通，及時(shí)了解機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的情況，并提供必要的維修和保養(yǎng)建議。良好的溝通能力可以幫助船舶機(jī)工更好地理解和滿足船員和管理人員的需求，從而更好地完成工作任務(wù)。

第五段：不斷學(xué)習(xí)和自我提升的重要性（200字）

船舶機(jī)工工作是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和自我提升的過(guò)程。船舶機(jī)械設(shè)備的技術(shù)不斷更新和進(jìn)步，船舶機(jī)工需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)和新技術(shù)，以不斷提高自己的維修和保養(yǎng)水平。此外，船舶機(jī)工還可以通過(guò)參加培訓(xùn)班和交流會(huì)等活動(dòng)，與其他同行交流學(xué)習(xí)，了解行業(yè)動(dòng)態(tài)和最新技術(shù)趨勢(shì)。只有不斷學(xué)習(xí)和自我提升，船舶機(jī)工才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的船舶工程行業(yè)中立足，并取得更大的發(fā)展和進(jìn)步。

總結(jié)：船舶機(jī)工在船舶機(jī)械設(shè)備維修和保養(yǎng)方面起著重要的作用。技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)是成為一名優(yōu)秀船舶機(jī)工的重要因素，并且船舶機(jī)工需要注意工作中的各種挑戰(zhàn)和團(tuán)隊(duì)合作。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和自我提升，船舶機(jī)工才能不斷提高維修和保養(yǎng)技術(shù)水平，為船舶運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇五

船舶單位：______簡(jiǎn)稱乙方

１．乙方根據(jù)甲方需要，同意將______船______馬力______噸租給甲方使用，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。

２．甲方租用乙方船舶只限于______工作，甲方只有調(diào)度權(quán)，航行安全、技術(shù)操作由乙方船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。如甲方需要在船上另增設(shè)備等工作，必須經(jīng)船方同意方可施行。對(duì)船體及船上設(shè)備損壞，退租時(shí)由甲方負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀或賠償；修復(fù)期照收租費(fèi)，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。

３．船在租期內(nèi)，因氣候（大氣、雨、霧）等原因滯船均包括在租期內(nèi)，但機(jī)器發(fā)生故障或者船上責(zé)任在２４小時(shí)內(nèi)照收租費(fèi)，超過(guò)２４小時(shí)由甲方通知船管處按乙收租費(fèi)退給甲方。

４．無(wú)論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災(zāi)害，政府法令和軍事行動(dòng)等情況，甲乙雙方受損，呈請(qǐng)上級(jí)按海事處理。

止，甲方如繼續(xù)使用或停用應(yīng)在五日前向船管處提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將船調(diào)回，另行安排任務(wù)。

６．租金每月為______元，合同生效日起船管處即進(jìn)行結(jié)算，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個(gè)月按一個(gè)月收費(fèi)，超期部份按日計(jì)收。

７．燃潤(rùn)料由______方負(fù)責(zé)，但______方需協(xié)助，其費(fèi)用由______方承擔(dān)。

８．裝運(yùn)亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負(fù)責(zé)配備鋪墊船板等，以保護(hù)船體。

９．雙方接交船舶地點(diǎn)______港。

１０．本合同正本三份，甲乙方和船管處各執(zhí)一份，副本______份，甲方______份，乙方______份，船管處______份，中國(guó)銀行、中國(guó)人民建設(shè)銀行分行各一份，以便執(zhí)行。

１１．本合同于______年______月______日起生效。

１２．未盡事宜，發(fā)生后按照規(guī)定經(jīng)雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行。

甲方簽章：______年______月______日

負(fù)責(zé)人：

帳號(hào)：

乙方簽章：______年______月______日

負(fù)責(zé)人：

帳號(hào)：

鑒證機(jī)關(guān)：______負(fù)責(zé)人：

船舶實(shí)踐報(bào)告的心得篇六

船舶建造是一門獨(dú)特的技藝，需要從設(shè)計(jì)到施工，再到測(cè)試每個(gè)環(huán)節(jié)都非常復(fù)雜。作為一名船舶建造工作者，我深刻體會(huì)到了其中蘊(yùn)含的技術(shù)與智慧。在這篇文章中，我將分享我在船舶建造領(lǐng)域所獲得的一些心得體會(huì)。

第一段：船舶建造的基礎(chǔ)知識(shí)

首先，在船舶建造行業(yè)中，對(duì)于材料的選用非常關(guān)鍵。我所從事的船舶建造大多使用船板，這種材料必須符合國(guó)內(nèi)外國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并要有相關(guān)的質(zhì)量證明。工人們必須進(jìn)行認(rèn)真的造板前的準(zhǔn)備，例如處理木材以及調(diào)整材料的濕度等。然后，我們將材料送到切板房，先將其按照特定的規(guī)格切割，以便于后續(xù)處理。

第二段：設(shè)計(jì)圖紙的重要性

其次，在建造之前，船舶設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的。這是建造過(guò)程中確定原型的方式。設(shè)計(jì)人員需要考慮許多因素，如外觀、速度、承載量、空間利用以及各種安全標(biāo)準(zhǔn)等等。設(shè)計(jì)人員需要與船東和船廠管理人員進(jìn)行深入的溝通，了解其期望和需求，以確保設(shè)計(jì)圖紙符合客戶的要求和目標(biāo)。

第三段：施工中的細(xì)節(jié)

然后，在實(shí)際的建造過(guò)程中，我們必須把握好每個(gè)環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)。一些小的變化或誤差可能會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品不符合規(guī)格。例如，在焊接過(guò)程中，我們必須嚴(yán)格控制好焊接角度和焊縫質(zhì)量，并注意提高工人的焊接技能。如果做得不好，接縫會(huì)出現(xiàn)裂痕或者氣泡，影響船舶的結(jié)構(gòu)完整性。此外，因?yàn)榇暗牟僮魍ǔ０l(fā)生在高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境中，我們必須確保所有設(shè)備都可靠且精確。

第四段：測(cè)試船舶性能

最后，在建造完成后，必須對(duì)船舶進(jìn)行測(cè)試，以確保它符合預(yù)期性能。測(cè)試人員需要知道預(yù)期的載荷、速度、燃油消耗量、船體強(qiáng)度、安全性等因素，以確保船舶的整體性能滿足船東的期望。如果出現(xiàn)問(wèn)題，測(cè)試人員必須重新回到前面的環(huán)節(jié)，找到問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)。

第五段：個(gè)人總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，船舶建造是一項(xiàng)需要嚴(yán)格掌控細(xì)節(jié)的工作，需要對(duì)每一個(gè)階段進(jìn)行精細(xì)化管理。一個(gè)成功的船舶建造需要一個(gè)完整的、高效的團(tuán)隊(duì)，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的技能和能力。通過(guò)不斷實(shí)踐和總結(jié)，我們可以不斷積累經(jīng)驗(yàn)，快速處理各種突發(fā)事件。最終，我們可以為船東提供更具有價(jià)值的解決方案，為他們的航行提供更嚴(yán)格的保障。