公司的組織結構可以分為職能型、事業型、矩陣型等不同形式。在下面的公司總結范文中，可以看到企業在市場競爭中的表現和優勢。

航空公司財務經理述職報告

尊敬的各位領導、親愛的同志們：

大家好!

20xx年，我在公司領導的正確指導和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標任務要求，以科學發展觀為指導，認真執行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點，狠抓落實，注重實效，認真履行崗位職責，較好地完成了自己的工作任務，取得了一定的成績。下面，根據上級領導的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報如下：

古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財務經理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業精神和求真務實的工作作風。緊密結合崗位實際，完成各項工作任務。

我是一個喜歡學習的人，總覺得人的一生是學習的一生，特別在當今發展迅速的時代，學習就更加重要，一個人不學習，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學習黨的理論知識和國家方針政策外，重點是學習財務知識，做到學深學透，掌握在腦海中，運用到實際工作中，為自己做好財務經理工作打下堅實的基礎。通過學習，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規和財務知識與技能，能較好地結合實際情況加以貫徹執行，具有較強的工作能力，能完成較為復雜、繁瑣的工作任務，取得良好成績。

實際工作中，我始終堅持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強的事業心、責任心，奮發進取，一心撲在工作上;每件小事都會當成大事來做;當天事當天完成，不拖拉;不計名利和得失。來往接待有禮有節，平和待人。

做為公司財務經理，我根據年初工作計劃，認真做好對內日常財務管理，對外工商、財務對接工作。

(一)建章立制，完善核算管理

一是做好基礎工作，按時上交報表。進一步加強日常財務工作的管理，完善財務規章制度和崗位職責。我在年加大財務基礎工作建設，從粘貼票據、裝訂憑證等最基礎的工作抓起，認真審核原始票據，細化財務報賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據及財務印鑒的管理制度》、《會計檔案保管制度》等，將內控與內審相結合，每月終結都要進行自查、自檢工作，逐步完善財務管理體系。二是組織財務活動，處理財務關系。財務部每天都離不開資金的收付與財務報帳、記帳工作，這是財務部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項內外經濟活動提供了應有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財務要求。公司資金流量一直很大，現金流量巨大而繁瑣，我本著認真、仔細、嚴謹的工作作風，各項資金收付安全、準確、及時，沒有出現過差錯。公司的各項經濟活動最終都將以財務數據的方式展現出來。在財務核算工作中我盡心盡力，認真處理每一筆業務，為公司節省各項開支費用盡自己最大的努力。

三是規范資金管理，提高專業能力。近年來，隨著公司精細化管理水平的不斷強化，對財務管理也提出了更高的要求。我以此為契機，根據財務管理的特點以及財務管理的需要，及時制定公司《固定費用管理辦法》、《資金預算管理辦法》等一系列相關制度，從而使每項工作有計劃、有落實、有監督、有考核。在費用控制方面：

采取定額包干的方式，將手機費、電話費、辦公費、車輛油料費、維修費、線路巡視費等定額控制，節約歸已、超支自負，培養了職工的節約意識。

采取預算審批的方式，對定額以外的費用，必須先層層審批，沒有審批發生的費用，一律不予報銷。在現金預算方面，為提高現金預算的準確性，在實際支付時做到，沒有現金預算項目的不予支付，超預算支付標準的不予支付，從而提高了現金預算意識。在職工借款還款方面，規定了借款必須于發生當月還款，確實起到了降低借款數額，減少資金占用，避免呆帳發生的積極作用。通過預算管理這一有效的管理手段，職工的規范意識進一步增強，從而有力地帶動了財務其他各項工作的開展。

全年財務核算工作，資金的結算與安排、費用的稽核與報銷、會計核算與結轉、會計報表的編制、稅務申報等各項工作開展都能及時有效的完成。

(二)統籌兼顧，規整資金管理

按月及時與銷售部的銷售提成表進行審查核對，保障銷售數據的核對無誤。

對存放的付款合同進行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點及金額、執行情況等做出詳細準確的反映。

(三)及時足額，保證稅款繳納

正確計算營業稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發現違背稅務法規的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯系，取得他們的支持與指導。全年公司共繳納稅款xx萬元。

(四)加強預算，做好預決算

一是依據20xx年度預算標準進行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經費。二是20xx年1月根據總公司財務部做好20xx年度報表決算會議要求，加班加點，清理了本年度往來帳項，結算完成本年度各項成本費用開支報帳手續，為xx年財務決算做好了準備工作。三是配合完成會計師事物所對公司調研工作和20xx年度所得稅匯算工作。

我從思想上的進一步理清，增強了我個人自覺執行《廉政準則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。

通過不斷地認真學習，使我認識到了黨風廉政建設的重要性和緊迫性，作為一名黨員領導干部，我在日常工作、學習、生活當中，嚴格要求自己。加強自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規定不準做的我絕對不做，上級要求達到的我爭取達到，不違章、不違紀、不犯法，做個稱職的領導干部。在考慮問題、處理事情當中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻，珍惜公司和職工給予的榮譽和權力。通過加強作風建設，落實民主集中制原則，我認真查找和解決影響黨群和干群關系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進公司的穩定、推進公司的發展自覺貢獻力量。我能按照廉政責任制的要求，堅持廉潔自律，率先垂范，嚴格執行上級黨委關于黨風廉政建設的各項規定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅持做到艱苦樸素、勤儉節約，不講排場，不揮霍浪費。我還經常聽黨課進行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。

回顧一年的工作，工作中的風風雨雨時時在眼前隱現，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團隊合作精神，具有一定的組織、協調和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強烈的上進心和永不服輸的干勁。雖然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認識到自己的不足，主要是綜合分析危機的能力離上級的要求還是有一定的差距。

今后，我要繼續加強學習，掌握做好財務工作必備的知識與技能，以科學發展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務實的工作作風，以創新發展的工作思路，奮發努力，攻堅破難，把各項工作提高到一個新的水平，為公司的發展，做出我應有的貢獻。

(一)加強自身業務學習。今后，我要繼續加強學習，掌握做好財務工作的知識和技能，提高自身工作本領，努力按照政治強、業務精的復合型高素質的要求對待自己，做到愛崗敬業、履行職責、公正公平、廉潔自律。

(二)加強財務人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學習教育規劃和切實可行的措施，在不影響正常業務工作的前提下，積極開展從業人員的思想政治工作和學習教育活動，整頓思想，增強工作責任心，學習有關規章制度和業務知識，提高業務技能和綜合素質?？山梃b三講教育經驗開展類似的學習教育活動，并加強考核，把學習效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學習氛圍。

以上是我個人的述職匯報，請各位領導評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關心、支持和幫助我工作的各位領導和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!

此致

敬禮!

述職人：

20xx年x月x日

航空公司實習報告范文

實習任務1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發情況有所了解，并增加對專業范圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文(可以續表)：作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步了解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于_西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹中航工業_西洪都航空工業集團有限責任公司(簡稱中航工業洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬于中國航空工業集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六。

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。

我國第一批海防導彈--上游一號。

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a。

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8。

二、講座記錄第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期工作總結與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。

實習學生簽名：

航空公司實習報告范文

姓名。

實習單位。

實習日期

一實習目的。

本次實習是由學校統一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。

1.2實習地點和單位。

協調各崗位的飛行組織與實施情況等?，F調度室下設站調與塔臺兩部門.(一)塔臺。

塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。

?(二)站調。

黃山機場站調事實上執行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態，并做好接收,發布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調的工作主要就是處理和發布飛行計劃.監控實時飛行動態，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調，我首先是對已經整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規章.制度.企業文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協調工作的?？傮w說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業務情況。三實習體會和心得短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位?，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。

經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。

航空公司職員辭職報告

尊敬的領導：

您好!

從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會越來越好，但是考慮到個人的職業規劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅并進，現正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。

一年來，我主要負責，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對這份工作有了更加切實的了解，對互聯網這個行業有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養和鍛煉。然而，考慮到個人的職業規劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發展。

在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養和生活中的關照。

在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!

此致

敬禮!

申請人：

20xx年xx月xx日。

航空公司職員辭職報告

尊敬的領導：

您好!

從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業規劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅并進，現正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。

一年來，我主要負責xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實的了解，對互聯網這個行業有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養和鍛煉。然而，考慮到個人的職業規劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發展。

在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養和生活中的關照。

在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!

此致

敬禮!

申請人：

20**年**月**日。

航空公司職員辭職報告

不知不覺到值機室工作已經有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內各個航空公司的值機業務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發現，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做。現在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優秀的"傳統"，我們也應該繼續保持下去。

或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發現自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現自己的夢想，而非現在相對于穩定，福利待遇不斷提升的安穩工作。或許是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現些什么?；蛟S當真正失去后我才發現自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。

盡管有些不舍，離開已經熟悉的環境，熟悉的同事，但經過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。

謝謝大家的幫助。

航空公司個人述職報告

對自身來說，寫好工作總結，可以從中有所啟迪，看到工作中的優點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結，一起來看一下吧。

**年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：

一、夯實安全管理基礎，提升運營品質。

安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

二、對標運行、規范操作，提升服務品質。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

四、扎實推進戰略解碼工作。

為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

工作中需要解決的問題：

1、經營考核指標需調整。**年實際發生的可控成本總額為20萬，**年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加。考慮到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

航空公司個人述職報告

為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：

一、20xx年工作重點業績總結。

1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。

2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。

3.風險管理。實時監控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的.每月開展一個項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。

5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。

6.質量監察。擬定部門年度專項監察活動，動態監控各項監察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監察等，完成率100%。

二、問題與不足。

1.對質量整改的監控力度不夠，部分整改通知單下發流于形式。

2.業務創新能力有待進一步提高。

3.客艙監察頻次不足，未能及時發現空中安全、服務不足之處。

三、20xx年工作計劃。

1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況并做分析評估。

2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。

3.風險管理。實時更新部門危險源，監控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產。

月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。

5.市場調研。根據服務數據的統計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。

6.服務監察。

重點對地面服務及空中服務開展專項監察，查找服務薄弱環節，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。

航空公司年度工作報告

人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

1.感受。

第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在。

集團公司這個團結和諧的干事氛圍中得到充分的發揮，集團公司的蓬勃發展，我心情舒暢；

第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

2、感謝。

其次，感謝集團公司給予我發揮才智的機會，實現了我的人生價值；

第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。

回眸在xx民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。

回眸在xx民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

我就要內退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業業辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業與時俱進，蓬勃發展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

航空公司生產實習報告

航空公司年度工作報告

xx年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：

安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

1、經營考核指標需調整。xx年實際發生的可控成本總額為20萬，xx年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

中國應急物流行業市場預測與投資戰略規劃分析報告

在市場經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求！

隨著鋼結構行業競爭的不斷加劇，大型鋼結構企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的鋼結構生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的鋼結構品牌迅速崛起，逐漸成為鋼結構行業中的翹楚！

本報告利用前瞻資訊長期對鋼結構行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了鋼結構行業的背景以及所處階段；中國鋼結構行業的生產運營與發展現狀；鋼結構行業當前的市場環境與企業競爭力；鋼結構行業的主要用材市場；鋼結構行業的競爭情況；鋼結構主要細分產品市場需求狀況；鋼結構市場的領先企業經營情況；鋼結構行業未來的發展趨勢與前景等。同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據，讓您全面、準確地把握整個鋼結構行業的市場走向和發展趨勢。

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據鋼結構行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對鋼結構行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是鋼結構生產企業、科研單位、銷售企業、投資企業準確了解鋼結構行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。也是業內第一份對鋼結構產品各應用市場以及行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。

本報告將幫助鋼結構生產企業、科研單位、銷售企業、投資企業準確了解鋼結構行業當前最新發展動向，及早發現鋼結構行業市場的空白點、機會點、增長點和盈利點……前瞻性地把握鋼結構行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的可持續發展優勢，有效規避鋼結構行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

航空公司防務報告范文

鍛件的性能一般優于相同材料的鑄件，多應用于機械設備關鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件，是各種機器設備中的主要受力、傳遞動力和保障安全的關鍵零件。一些情況下，鍛件的質量直接決定主機的性能、質量、使用壽命和運行的安全可靠性。

鍛造按成形機理可分為模鍛、自由鍛和輾環，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復雜形狀鍛件等優點。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優點：一是生產效率高，模鍛時金屬的變形在模膛內進行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對較小，表面質量較小。四是節省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產成本。

鍛造工藝多用于飛機及航空發動機關重零部件。在航空工業領域，鍛件主要用于制造飛機、發動機承受交變載荷和集中載荷的關鍵零件和重要零件，如飛機機體中的框、梁、起落架、接頭，發動機中的盤、軸、葉片、環等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度合金結構鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20%～35%和發動機結構重量的30%～45%，是決定飛機和發動機的性能、可靠性、壽命和經濟性的重要因素之一。

根據立鼎產業研究院數據，對于軍用飛機，機體結構占整機價值比例為19%，動力系統占整機價值比例為25%；對于民用飛機，機體結構占整機價值比例為22%，動力系統占整機價值比例為36%。

我國航空鍛件行業主要參與者包括國有大型軍工企業和民營企業。在軍用航空鍛件領域，國有大型軍工企業憑借其技術實力、資金實力和規模優勢成為主要生產商，競爭優勢顯著，部分具有軍品生產資質的民營企業更多集中在產品配套領域。在民用航空鍛件領域，各廠商主要通過國產大飛機配套和航空零部件國際轉包兩種形式參與市場。

軍工國企為行業龍頭，民企定位于部分細分市場。國企方面，中航重機為國內軍用航空鍛件龍頭，產品品類齊全，覆蓋飛機機身/機翼鍛件、航空航天發動機盤軸/環形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機，航空鍛件為主導產品，用于飛機機身和發動機。民企方面，三角防務裝備400mn模鍛液壓機，主營大中型飛機機身結構件和發動機盤件；航宇科技和派克新材主要產品為飛機發動機環形鍛件；航亞科技主要產品為航空發動機葉片精鍛件。

龍頭企業規模優勢顯著，民營企業營收增速相對較高。行業龍頭中航重機航空航天鍛件業務營收遙遙領先，具有規模上的絕對優勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業務營收總和從億元上升至億元，年復合增速，高于中航重機的年復合增速。隨著下游國內軍用航空、民用航空以及國際轉包業務市場的擴大帶來行業整體增長，軍工國企改革深化主機廠外協比例增加，具有研發和資金實力的民營企業有望進一步參與到高端軍工產品的市場競爭中，保持良好的業績增速。

公司roe明顯高于行業龍頭中航重機，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優勢。主要原因為公司毛利率水平較高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費用控制能力同樣較為優秀，2021年五家公司的期間費用率分別為為、、、和，公司的期間費用率同樣顯著低于其他競爭對手。權益乘數方面，2021年公司權益乘數為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產負債率分別為、、、和，公司的資產負債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產周轉率方面，2021年公司總資產周轉率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產品幾乎全部為軍品，與其他有相當一部分民品銷售的企業相比，資產周轉率較低。通過杜邦拆分，我們發現公司roe顯著高于中航重機的原因主要為凈利率上存在明顯優勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財務杠桿和總資產周轉率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優勢。

中美軍機數量與代際結構差異明顯，我國亟待縮小差距。根據《worldairforces2022》數據，2021年我國共有軍用飛機3285架，排名世界第三。數量方面，我國保有各類軍用飛機總數僅為美國的25%左右，其中戰斗機數量約為美國的57%，武裝直升機、教練機等機型數量不足美國的20%。結構方面，按照我國通用的戰斗機代次劃分標準，我國戰斗機中j-7、j-8等老舊二代機占比仍有47%，j-20等四代機僅占2%；而美國戰斗機完全由三代機和四代機組成，其中三代機為主力，占比81%。

定位“空天一體、攻防兼備”，計劃于2035年初步建成現代化戰略空軍，2050年全面建成世界一流戰略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上，中國空軍公布了強大現代化空軍建設路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼備”戰略空軍架構，構建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計劃到2035年初步建成現代化戰略空軍，到21世紀中葉全面建成世界一流戰略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復興的強大空天力量。

根據中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設：1）以2035年初步建成現代化戰略空軍之時為預測時間點；2）假設我國戰斗機與結構補齊與美國2021年的差距，特種機、運輸機、武裝直升機、教練機數量補齊與美國2021年的差距；4）各類軍機單價參考美國同類型軍機均價進行估算；5）根據章節，假設鍛件在軍用飛機中價值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機中鍛件價值約2889億元，年均206億元。

按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發動力五家主機廠2021年營收總和的6%進行估算，2021年我_用航空鍛件市場規模約為78億元。計算可得預計2022~2035年我_用航空鍛件市場年復合增長率約為13%。

民用飛機國際轉包方面，根據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機9084架。按照國際航空發展規律，飛機及航空發動機產品的輸出方至少要向輸入市場轉包生產不低于20%的零部件轉包生產份額。根據以上預測數據，我們做出以下核心假設：1）2021~2040年，我國市場預測接收的9084架新增客機中，扣除相應數量國產客機；2）各類型客機單價按照《中國商飛公司市場預測年報（2020-2039）》數據進行估算；3）航空零部件國際轉包市場的補償貿易額度為20%；4）根據章節，鍛件在民機中價值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機國際轉包市場新增鍛件價值約1334億元，年均約70億元。

航空公司的個人述職報告

作為一名帶班時間不長的乘務長，通過這幾個月的工作，乘務長作為航空公司最基層的管理者，要嚴于律己，言行一致，在業務上苦于鉆研，認真學習有關規章制度和業務通告，熟悉和掌握工作標準，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務長的管理直接影響著服務的質量，因此對于今后管理工作的順利展開。

在這一段學習工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領導的指導為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實際的工作中，我總結出以下服務理念。

乘務長應具備仔細的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學員，一定要有耐心，不要急于求成，要經常鼓勵她們，學會贊美她們，當然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發展，這就是連鎖效應。出現航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因為沒有及時獲得消息而有所煩躁。

同事堅持服務到位，對于旅客的需要盡量滿足，實在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發現在機上并非每位旅客都認為吃好喝好服務就好，旅客的乘機次數多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領會到你的服務了。

通過這幾個月的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

總之，現在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。

航空公司防務報告范文

400mn模鍛液壓機奠定行業核心地位，多輪融資助力業務板塊升級完善。三角防務創立于2002年，是由民營資本、國有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業。2013年，公司與清華大學合作建設的400mn大型航空模鍛液壓機投產，為當時世界最大的單缸精密模鍛液壓機，一舉填補國內該領域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創業板上市。2021年5月公司完成首次可轉債發行，利用募集資金布局航空結構件加工，以現有毛坯鍛件制造業務為基礎向鍛件下游產業領域延伸，并發展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預案，計劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發動機葉片精鍛和航空部組件裝配業務，深入航空制造價值鏈，提升業務多元化水平。

民營資本引入國有資本，無控股股東和實際控制人。公司最初由民營資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機項目建設過程中引入西航投資、西投控股等國有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長嚴建亞通過直接、間接的方式合計控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無控股股東和實際控制人。

主要產品為大中型特種合金鍛件，以飛機結構件和航空發動機盤件為主，配套我國新一代戰斗機、運輸機、直升機和航空發動機。公司已投產的核心設備包括300mn等溫鍛造液壓機、400mn模鍛液壓機、快鍛機，全領域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對鍛件研制的需求，與環軋生產線共同形成飛機結構件、發動機盤件、發動機環件多品種的鍛件產品供應能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產品功能的不同，公司的主要產品可分為大型飛機、戰斗機機身結構件，起落架系統結構件，直升機結構件，發動機和燃氣輪機盤類件。

營業收入增速提升，歸母凈利潤持續增長。2019-2021年，公司營業收入從億元快速增長至億元，年復合增長率達38%；歸母凈利潤從2019年的億元增長至億元，年復合增長率達46%。2021年以來，鍛件業務不斷深化和產品市場地位提升帶來訂單大幅增長，公司業績增速顯著提升，2021年全年實現營收億元，同比增長91%；歸母凈利潤億元，同比增長102%。2022h1實現營收億元，同比增長95%；歸母凈利潤億元，同比增長82%。

模鍛業務為核心，對總體毛利貢獻比例較高。模鍛件是公司的核心產品，應用于新一代戰斗機、大型運輸機等重要型號軍工裝備，營收占比持續穩定在90%左右。公司的自由鍛產品主要服務于定型前階段鍛件的生產以及相關科研單位新材料的研發工作，在營收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產品毛利對總體毛利的貢獻同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩定性和持續性。

模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動較大。2017年以來，公司總體毛利率穩定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業務的不斷強化，對總體毛利的貢獻率持續提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產品存在訂單間歇性、產品結構變化大、批量小及難以集中生產的情況，導致毛利率波動較大。

鄉村振興戰略規劃實施報告范文

實施農村振興戰略是黨的十九大的重大決策部署，是全面建設小康社會和社會主義現代化國家的重大歷史任務。今年以來，我一直緊緊圍繞著我。xx發【20xx】1號關于推進農村振興戰略實施意見，圍繞產業振興、人才振興、文化振興、生態振興、組織振興五項任務，努力推進我鎮農村振興。

鎮成立了由鎮黨委書記、鎮長領導的農村振興工作領導小組，確定了團隊成員的具體負責，鎮農業、農業經濟、水利、農業機械、財政等部門共同調動工作人員。

今年以來，全鎮新建農村經營主體11家;。

產業扶貧持續發展，產業帶動1105戶幫助貧困戶增加收入271萬元;。

農技部門積極宣傳農技知識，提升農民秋種積極性。

加強新型農民、返鄉農民的職業培訓，努力培養照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉創業農民39人，到9月底全鎮參加各類技能培訓達63人次。

制定農村人居環境整治三年行動方案，今年以來已經完成改廁任務900戶;。

與扶貧廣場、文化活動中心高度融合，打照精品公莊中心村。

近年來，隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級文化廣場的建成，健康的文化娛樂生活在我鎮蓬勃興起，共有腰鼓隊、鑼鼓隊4支，龍獅隊1支，廣場健身舞隊10余支，群眾業余生活極為豐富，籃球隊、乒乓球隊相繼組成，鑼鼓隊、籃球隊還參加縣級組織的活動，都取得了很好的名次。移風易俗落到實處，深化中國特色社會主義和中國夢宣傳教育，弘揚民族精神和時代精神，讓社會主義核心價值觀深入人心。

結合鄉風文明建設，制定村規民約;。

推進農村集體資產產權制度改革，8個村已經完成清產核資工作，建立臺賬，搭建集體資產管理平臺，適時開展股權設置、成員身份界定工作。