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汽車車身電氣故障診斷與檢修目錄

任務(wù)一認知照明及燈光系統(tǒng)。

任務(wù)二拆裝照明及燈光系統(tǒng)。

任務(wù)三照明及燈光系統(tǒng)常見故障檢測分析排除項目二汽車空調(diào)系統(tǒng)。

任務(wù)一認知空調(diào)系統(tǒng)。

任務(wù)二空調(diào)檢測儀器使用。

任務(wù)三空調(diào)系統(tǒng)常見故障檢測分析排除項目三汽車安全氣囊。

任務(wù)一認知安全氣囊。

任務(wù)二駕駛員側(cè)安全氣囊的拆裝任務(wù)三安全氣囊常見故障檢測分析排除項目四汽車儀表。

任務(wù)一認知儀表。

任務(wù)二儀表盤設(shè)置。

任務(wù)三儀表常見故障檢測分析排除項目五中控門鎖系統(tǒng)。

任務(wù)一認知中控門鎖。

任務(wù)二中控門鎖拆裝。

任務(wù)三中控門鎖常見故障檢測分析排除項目六電動座椅。

任務(wù)一認知電動座椅。

任務(wù)二電動座椅拆裝。

任務(wù)三電動座椅常見故障檢測分析排除項目七電動門車窗升降器。

任務(wù)一認知電動門車窗升降器。

任務(wù)二駕駛員側(cè)電動門車窗升降器拆裝。

任務(wù)三電動門車窗升降器常見故障檢測分析排除。

新能源制動器范文新能源汽車制動系統(tǒng)故障診斷與維護

電磁制動器的維護方法：

為了保證電磁制動器不間斷的運行，必須要經(jīng)常對其進行維護和保養(yǎng)：

1、經(jīng)常在電磁制動器的可動部分添加潤滑劑，

當(dāng)銜鐵行程長度達不到正常值時，必須進行調(diào)整，以恢復(fù)制動面與轉(zhuǎn)盤之間的最小間隙。如果銜鐵行程長度增大到正常值以上，就可能大大降低吸力。

3、如果更換了磨損的制動面，應(yīng)重新適當(dāng)調(diào)整制動面與轉(zhuǎn)盤之間的最小間隙。

4、經(jīng)常檢查螺栓的緊固程度，特別要擰緊電磁鐵的螺栓、電磁鐵與外殼的螺栓、磁軛的螺栓、電磁鐵線圈的螺栓和接線螺栓。

5、定期檢查可動部件的機械磨損情況，并清除電磁鐵零件表面的灰塵、花毛和污垢。

汽車故障診斷與排除實習(xí)指導(dǎo)教師總結(jié)

內(nèi)容摘要。

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。

從20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。最后通過對汽車空調(diào)故障檢修，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。

第一，壓縮機不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不能夠不工作，系統(tǒng)沒有壓力。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關(guān)沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)里面的壓力正常。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線索接觸不良。

針對這種現(xiàn)象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體風(fēng)阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調(diào)工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復(fù)正常，過一段時間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調(diào)系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體,風(fēng)阻加大，過濾網(wǎng)阻塞，這是為防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而切斷壓縮機。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側(cè)壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣混入。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規(guī)定的真空度要求、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調(diào)檢漏的方法。

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對系統(tǒng)中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。熒光檢漏技術(shù)在國外已經(jīng)有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應(yīng)用。

汽車空調(diào)實例故障檢測維修。

雅閣cd5汽車空調(diào)故障檢測維修。

故障現(xiàn)象：雅閣cd5空調(diào)故障，開空調(diào)壓縮機的吸合，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)。

電路分析：風(fēng)扇故障分析：此型號空調(diào)與98雅閣03雅閣不同，兩個風(fēng)扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風(fēng)扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關(guān)串聯(lián)控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調(diào)控制模塊借助空調(diào)繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調(diào)控制模塊，此線路包括空調(diào)壓力開關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開關(guān)、鼓風(fēng)機開關(guān)。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調(diào)控制模塊或空調(diào)控制模塊故障。如檢查空調(diào)控制模塊，直接將空調(diào)控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關(guān)的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調(diào)控制模塊的線路，線路包括空調(diào)壓力開關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開關(guān)、鼓風(fēng)機開關(guān)。

處理步驟：空調(diào)制冷管路壓力開關(guān)短接，無效。恒溫器短接，無效。空調(diào)制冷開關(guān)檢查。空調(diào)制冷開關(guān)短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調(diào)制冷開關(guān)不良。

空調(diào)制冷開關(guān)檢查，將焊點不良處修復(fù)。至此壓縮機故障已經(jīng)排除，冷凝器風(fēng)扇不工作故障的排除：兩個風(fēng)扇采用獨立控制，檢查結(jié)果為34號保險絲的白色導(dǎo)線接點至冷凝器風(fēng)扇繼電器線路無電，經(jīng)檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路。空調(diào)繼電器線路斷路處檢查。修復(fù)繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調(diào)從故障現(xiàn)象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調(diào)故障的問題。總結(jié)：

這篇文章主要針對汽車空調(diào)的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調(diào)故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習(xí)中通過對雅閣汽車空調(diào)故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發(fā)現(xiàn)汽車空調(diào)的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調(diào)隨著汽車業(yè)的發(fā)展及普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調(diào)定進行期維護和保養(yǎng)，只有這樣才能對汽車空調(diào)的維修故障全面了解。

汽車故障診斷與排除實習(xí)指導(dǎo)教師總結(jié)

經(jīng)過二年專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí),現(xiàn)在踏身于實踐當(dāng)中,理論與實踐的結(jié)合,使我學(xué)習(xí)到一些:。

(一)不良反應(yīng)的處理辦法。

(二)汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法。

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修。

(四)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修。

(五)對密封性能處理的要點。

三、實習(xí)（訓(xùn)）內(nèi)容。

(一)不良反應(yīng)的處理辦法。

1、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動機間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風(fēng)扇皮帶。

2、不良反應(yīng)：發(fā)動機點不著火。

原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨取Ｄ壳稗I車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時到4s店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。

3、不良反應(yīng)：發(fā)動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。

解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。

(二)汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發(fā)動機水溫表顯示過高，電子風(fēng)扇高速擋工作時間過長，發(fā)動機噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2、在氣溫過高開空調(diào)時，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動過大，急加速無力，發(fā)動機有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

4、冷車時空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應(yīng)急？異響的原因是什么？故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長時間拖延，將會導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當(dāng)位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4s店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開到4s店盡快維修。

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修。

1.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的檢查。

1）檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的變形與損壞情況不允許補焊或矯正，若變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應(yīng)更換。

2）轉(zhuǎn)向傳動軸萬向節(jié)的檢查。

用手檢查萬向節(jié)在十字軸的兩個方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時，應(yīng)更換萬向節(jié)的軸承。拆卸萬向節(jié)時，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節(jié)與傳動軸的對正標記）。裝配時，應(yīng)先將萬向節(jié)與傳動軸的對正標記對準，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

3）轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。

捷達轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴重的應(yīng)更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查。

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡。

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉(zhuǎn)向器的檢查。

1）機械轉(zhuǎn)向器的檢查。

檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時更換之。

2）轉(zhuǎn)向減振器的檢查。

桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86ml。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程l應(yīng)為最大長度（lmax）556mm與最小長度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時應(yīng)更換。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560n，最小阻尼載荷為180n（在試驗臺上進行）。檢查轉(zhuǎn)向減振器的支承是否開裂。檢查轉(zhuǎn)向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動力轉(zhuǎn)向器的檢查。

檢查所有漏油處，更換全部o形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動力轉(zhuǎn)向油泵的檢查。

動力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對損壞件進行更換。

流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進入口加液壓時，應(yīng)能順利進入。當(dāng)堵住一個閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時（400-490kpa），空氣不應(yīng)從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時要保證其與泵環(huán)（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運動自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過時，應(yīng)更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環(huán)，若損壞，則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環(huán)好壞，則予以更換。

檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時應(yīng)優(yōu)先更換定子（與轉(zhuǎn)子有相同的標記的）。

4.轉(zhuǎn)向橫拉桿的檢查。

1）檢查橫拉桿是否彎曲必要時校正。檢查調(diào)整螺栓的螺紋有無亂紋現(xiàn)象。

2）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的檢查檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭（球頭銷）的轉(zhuǎn)動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動力分別應(yīng)為5.9-51n和6.9-64.7n。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，·m，若達不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。

3）連接支架的檢查桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。

四、實習(xí)（訓(xùn)）總結(jié)。

“光陰似箭，日月如梭”，時間過的真是太快了，不知不覺就已經(jīng)離開學(xué)校在外面實習(xí)一個多月了，在這次實習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構(gòu)造，各個零部件的位置有了更新的認識。我知道要把汽車準確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術(shù)人員，我們就應(yīng)該努力把汽車修理學(xué)好，也為自己的將來打好基礎(chǔ)。

在這次實習(xí)中我認識到要把這項技術(shù)學(xué)習(xí)好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無保留的把自己平時所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學(xué)習(xí)的機會，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。

與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通。在實習(xí)的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度。

經(jīng)過了一個多星期的實習(xí)，在學(xué)到了專業(yè)知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業(yè)課實習(xí)，這一次不僅能夠?qū)W好實習(xí)過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。

在實習(xí)過程中也看到了自己在專業(yè)知識上的不足。同時進行實際操作時，經(jīng)驗上的欠缺導(dǎo)致細節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來，我還有很多很多需要學(xué)習(xí)。

同時，我也了解到：學(xué)會使用合理的手段達到預(yù)期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習(xí)所學(xué)到的最重要的東西。

我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。

五、指導(dǎo)教師評語與評分。

汽車故障診斷與排除實習(xí)指導(dǎo)教師總結(jié)

通過汽車故障診斷與排除實習(xí)，鞏固和加強理論知識的學(xué)習(xí)，掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣；懂得并能正確地使量具及專門工具；鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，有利于培養(yǎng)團隊合作精神。“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也讓學(xué)生體會到了理論與實踐想結(jié)合的必要性和重要性。

學(xué)生在實習(xí)中詳盡的了解了有關(guān)汽車故障診斷與排除的業(yè)務(wù)流程，在實習(xí)過程中同學(xué)們工作熱情高漲，虛心學(xué)習(xí)，愛崗敬業(yè)，同學(xué)們遵守學(xué)校的各項規(guī)章制度，圓滿的完成了此次畢業(yè)實習(xí)，此次主要實習(xí)內(nèi)容包括發(fā)動機的各個系統(tǒng)的診斷排除，同學(xué)們學(xué)會了使用各種測量儀器。

雖然此次實習(xí)同學(xué)們有較大的收獲，但還有很多不盡如人意的地方，在實習(xí)時間不充分。在今后制定人才培養(yǎng)方案時，應(yīng)進一步考慮增加畢業(yè)實習(xí)的時間。

指導(dǎo)教師：

汽車有哪些常見故障診斷汽車故障六大方法

現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷

顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。

所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國外新型柴油機新技術(shù)，都需要在原有知識的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗。

所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時翻轉(zhuǎn)機構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經(jīng)驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗，把經(jīng)驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經(jīng)驗武裝自己，用經(jīng)驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。

用觀察法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗者可以準確判斷，經(jīng)驗不足者還應(yīng)進一步觀察。

汽車機械故障的基本原因與故障診斷技術(shù)方法

汽車作為現(xiàn)階段主要的出行與交通工具，在保證我國人民出行、產(chǎn)品運輸、緊急補給等方面起著舉足輕重的作用，與汽車大量普及相伴隨產(chǎn)生的是汽車相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。汽車機械故障原因與診斷技術(shù)通過對汽車機械的運行狀態(tài)進行量化，通過與標準值進行對比，找出機械故障的位置，并通過關(guān)聯(lián)性分析，挖掘出導(dǎo)致故障的根本原因，進而對汽車機械的日常維護和故障排除給出相應(yīng)的參考和建議。

汽車是一個集機械、電器、控制、電信等多學(xué)科的復(fù)雜合成產(chǎn)物，各系統(tǒng)通過協(xié)同配合，完成車主提出的各種指令，其中，動力系統(tǒng)通過燃油或者電力為整個系統(tǒng)提供動力來源，其他系統(tǒng)則根據(jù)自身的物理屬性對能量進行轉(zhuǎn)化和控制，整體來看，整個系統(tǒng)是出于串聯(lián)的模式。因此，當(dāng)其中某一個零件出現(xiàn)故障失效時，則有可能導(dǎo)致整個設(shè)備系統(tǒng)的故障，從而對車主或行人的生命安全造成威脅。最為常見的汽車故障為，在汽車運行過程中，制動系統(tǒng)或動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將直接影響到車主的人身安全，另外還有，在汽車啟動時，若有某一部件失效，則直接導(dǎo)致汽車不能正常啟動，則直接影響到車主的用車需求。

2汽車常見故障。

2.1汽車發(fā)動機故障。

常見的發(fā)動機故障主要包括發(fā)動機異味與異響，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，加速動力不足。主要表現(xiàn)形式如下。2.1.1發(fā)動機異味與異響發(fā)動機異味主要是由于一些橡膠密封件老化，機油燃燒從密封中泄漏出來，隨著溫度升高逐漸蒸發(fā)，從而發(fā)出難聞的刺激性氣味，只需要及時更換密封件即可；發(fā)動機異響比較難判斷，主要來源如圖1所示，應(yīng)該根據(jù)實際情況再進行進一步判斷212發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，加速動力不足發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，常伴有“突突”的聲音，一方面有可能是化油器或點火時刻過晚，混合氣體燃燒不完全導(dǎo)致汽缸壓力不高；另一方面可能是燃燒的膨脹氣體進入化油器，產(chǎn)生“回火”現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲音，此時應(yīng)及時找專業(yè)維修廠進行維修。當(dāng)遇到其他故障時，根據(jù)圖2檢查流程對發(fā)動機進行逐步檢查，如果不能自行解決，應(yīng)該及時送到專業(yè)汽修廠進行維修。

2.2汽車傳動系統(tǒng)故障。

汽車傳動系統(tǒng)常見故障為離合器故障、手動變速器故障和傳動軸故障等，具體故障原因與表現(xiàn)形式如下。2.2.1離合器故障離合器打滑，主要為汽車加速時速度不能提升，嚴重時離合器還會出現(xiàn)冒煙和燒焦味。主要是由于離合器壓緊力降低或表面摩擦系數(shù)降低所致；離合器發(fā)出異響主要是由于調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良等造成機件的異常摩擦；離合器分離不徹底主要表現(xiàn)為離合器踏板踩到底掛擋仍然困難，可能是由于動盤變形或離合器操縱油路中氣阻影響離合器不能完全分離。其他還有離合器發(fā)抖、離合器踏板沉重等問題。2.2.2手動變速器故障手動變速器故障主要表現(xiàn)為換擋困難（表現(xiàn)為很難掛回空擋，主要是由于變速操縱機構(gòu)運動件磨損、變形造成運動阻力等）、跳擋（擋位自動跳回空擋位置，主要是由于運動件過度磨損造成嚙合不正確，或者自動互鎖擋出現(xiàn)故障）、亂擋（主要表現(xiàn)為不能正常退回空擋或者所需擋位，主要是由于變速機構(gòu)過度磨損與損壞等）和漏油（油封磨損）等。2.2.3傳動軸故障常見的傳動軸故障包括汽車起步或者行駛過程中存在異響，主要是由潤滑不足造成；汽車行駛過程中出現(xiàn)振動，可能是由于傳動軸故障引起的傳動軸不平衡。

2.3其他故障。

汽車其他常見故障還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障（汽車轉(zhuǎn)向跑偏、方向盤搖擺不定、轉(zhuǎn)向沉重等）、驅(qū)動橋故障（異響或者發(fā)熱，主要是由于齒輪和軸承之間過度磨損或者潤滑不良造成）、制動系統(tǒng)故障（制動不良或失效、制動拖滯等）、汽車行進系統(tǒng)故障（前后橋懸架異響、汽車行駛跑偏、車身過分傾斜等）、車身故障（車漆脫落、車身損壞、車門升降器失靈等）、電氣系統(tǒng)故障（蓄電池自動放電、蓄電池充不進去電、充電電流過小等）。如果遇到不能自行解決的故障應(yīng)該及時送到汽車維修廠進行專業(yè)故障檢查與維修。

汽車機械故障的原因是多樣的，對其故障的根本原因進行分類，可以從產(chǎn)品的初始設(shè)計、汽車的使用過程及汽車的維護和保養(yǎng)過程三個方面進行分析。

3.1初始設(shè)計缺陷導(dǎo)致的汽車機械故障。

產(chǎn)品的功能設(shè)計必須建立在大量社會需求調(diào)研的基礎(chǔ)上，但由于統(tǒng)計方法或調(diào)研人群的局限性，汽車機械的設(shè)計并不能滿足所有人的需求，特別是在針對人群進行某一部件的性能試驗時，容易導(dǎo)致產(chǎn)品零件的功能過剩或不足，最為常見的是不同的氣候環(huán)境對于汽車輪胎與汽車制動系統(tǒng)的需求差異。我國擁有最為全面的氣候條件，在進行汽車制動功能設(shè)計時要充分考慮高溫或者低溫情況下，設(shè)備部件的性能，保證不同環(huán)境的適用性。因此，汽車設(shè)計缺陷導(dǎo)致的汽車故障是最為基礎(chǔ)與根本的汽車故障原因。

3.2駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)導(dǎo)致的汽車機械故障。

據(jù)不完全統(tǒng)計，由駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)導(dǎo)致的汽車機械故障占汽車故障總數(shù)的73%。駕駛員對汽車性能不熟悉和認知不當(dāng)，同時不注重汽車的定期保養(yǎng)，容易在汽車進行超車、會車時導(dǎo)致汽車的故障，因此，汽車要進行定期檢查和及時保養(yǎng)，確保各部件處于正常的運行狀態(tài)。對于由于駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)引起的汽車故障發(fā)生前，汽車會做出反應(yīng)。如，轉(zhuǎn)速變化、轉(zhuǎn)向遲鈍、制動距離變長等[1]。對于此類駕駛員能辨別出的汽車機械故障信號，駕駛員若能及時進行檢修，則可以最大程度上減少汽車故障導(dǎo)致的意外發(fā)生。此外，還有一些由于駕駛不當(dāng)導(dǎo)致的汽車故障信號是不易被駕駛員所察覺的，此時則要求駕駛員一定要有基礎(chǔ)且必要的汽車常識，嚴格按照汽車操作與保養(yǎng)規(guī)范，及時發(fā)現(xiàn)汽車的故障并進行維修。

3.3汽車維修時不良商家以次充好。

汽車作為一種高度集成的移動設(shè)備，內(nèi)部包含了大量的零部件，如果駕駛?cè)藛T沒有太多的汽車相關(guān)知識或?qū)ζ囆袠I(yè)不是非常了解的情況下，一旦汽車出現(xiàn)故障，則完全依靠汽車維修人員，對于在汽車維修過程中所需要更換的零部件不能清楚的認識，甚至不清楚是否需要更換這一部件，亦或在進行更換零件時不知道在眾多零件品牌中選擇哪種，這就導(dǎo)致某些汽車維修站，利用駕駛員的知識盲區(qū)，偷工減料、以次充好，短時間內(nèi)汽車能正常運行，但長遠來看由于該部件不符合整個車身系統(tǒng)的運行要求，極有可能導(dǎo)致汽車性能得不到發(fā)揮和其他相關(guān)部件的快速損耗。因此，汽車維修的不良商家是導(dǎo)致汽車頻繁故障的另一原因[2]。因此，在進行汽車維修時，要選擇汽車銷售指定或者有相關(guān)行業(yè)認證的正規(guī)維修站。同時，也應(yīng)對行業(yè)進行整頓，維修廠要對維修技術(shù)人員進行嚴格把關(guān)，樹立正確的銷售和服務(wù)觀念，養(yǎng)成對每一個駕駛員的安全負責(zé)的積極態(tài)度，并不斷學(xué)習(xí)維修技術(shù)，提高汽車機械故障的維修質(zhì)量。

現(xiàn)階段越來越多的汽車選擇搭載各種智能控制系統(tǒng)，給汽車機械故障診斷技術(shù)的發(fā)展提供了新的舞臺和空間，本節(jié)將以下從原始到先進的汽車機械故障診斷技術(shù)進行闡述。

基于經(jīng)驗的汽車機械故障診斷技術(shù)又稱為一般診斷技術(shù)，指在進行汽車故障識別與排查過程中不借助先進的儀器儀表，維修工人通過對設(shè)備部件的顏色、振動和比較等方式對汽車的故障進行定位和識別，從而做出診斷，然后具有針對性地進行修理。基于經(jīng)驗的汽車故障與診斷分析方法適用于較小且較為明顯的汽車故障，如車門玻璃升起或降低時產(chǎn)生異響，則可以通過聽聲音和觀察玻璃刮痕，判斷升降裝置故障還是異物混入，進而確定下一步的維修方法。

全面分析技術(shù)是在基于經(jīng)驗的汽車故障診斷技術(shù)上進一步完善得到的，當(dāng)設(shè)備故障較為復(fù)雜時或者導(dǎo)致汽車故障的原因較多時，則采用全面分析技術(shù)，借助全面分析技術(shù)則可以減少在汽車故障診斷時對于汽車部件的拆卸。如在汽車蓄電池出現(xiàn)故障時，首先要清楚故障的類型，是電流流失還是強電流保護，借助經(jīng)驗判斷不能清楚地看到電流內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)，此時則可以采用全面分析技術(shù)，只需要對電流的流出情況進行統(tǒng)計，查看電流的具體情況，較為科學(xué)且省力地判斷出故障位置，若是因為保險絲導(dǎo)致的電池故障，則簡單地對保險絲進行更換則能解決問題。與基于經(jīng)驗的故障診斷技術(shù)相比，全面分析技術(shù)在復(fù)雜汽車故障識別時更具有優(yōu)勢，且能最大程度保證診斷的準確性，同時盡可能減少維修工人的勞動強度。但對于某些更為復(fù)雜的故障還是要對汽車的某一部件進行拆卸做進一步分析。

如果將基于經(jīng)驗的故障診斷與分析技術(shù)和全面分析技術(shù)分別比作醫(yī)生的經(jīng)驗判斷和常規(guī)檢查，則基于儀器儀表的汽車故障診斷技術(shù)相當(dāng)于在醫(yī)院進行的血液和核磁診斷。借助儀器儀表，通過計算機程序?qū)⒃\斷算法與汽車的運行電路、油路、機械傳動等傳感器連接，能夠直接對各部件的使用頻率、耗損程度和剩余壽命做出量化判斷，進而幫助維修工人直觀地判斷出故障的位置和導(dǎo)致汽車故障的原因，進而減少汽車故障診斷中耗用的大量人力物力，也能保證設(shè)備維修的效果。如，在汽車進行常規(guī)保養(yǎng)時，并無直接的故障信號，如果通過經(jīng)驗和全面分析，無法對汽車中關(guān)鍵部件的使用情況進行判斷，此時可以借助儀器儀表，將系統(tǒng)連接到汽車上，對各部件進行判斷，對于即將或者未來一段時間內(nèi)極有可能發(fā)生故障的零部件進行更換，進而降低汽車故障的概率，提高汽車運行的可靠性，延長汽車的使用壽命。

5結(jié)語。

汽車機械運行的穩(wěn)定性和可靠性直接關(guān)系到駕駛?cè)藛T和路人的人身財產(chǎn)安全，不斷豐富的汽車故障診斷與分析技術(shù)能極大程度上保證汽車運行質(zhì)量。本文首先探討了汽車的常見故障類型；其次從汽車功能設(shè)計、駕駛?cè)藛T操作和汽車維護三個方面分析了導(dǎo)致汽車故障的原因；最后對現(xiàn)階段汽車的故障診斷技術(shù)進行了對比和分析，希望能對汽車行業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的參考和支持。

現(xiàn)代汽車空調(diào)的使用及故障診斷

所謂的石材，就是指從天然的巖體當(dāng)中開采出來的并且經(jīng)過加工而形成的條狀、塊狀或者板形飾材的總稱。而石材的堅硬質(zhì)地也決定了其本身具有很強的抗壓性。古往今來通過實驗可以證明，在抗壓性上，石材有很好的應(yīng)用，這個和它的吸水性、厚度以及密度都有著很大的關(guān)聯(lián)。而石材的裝飾性能的好壞主要是由于石材的質(zhì)感、尺寸、形狀、花紋圖案、光澤以及顏色等幾個方面來決定的。現(xiàn)代在選擇園林景觀材料的時候應(yīng)該結(jié)合景觀的材料、空間、環(huán)境以及特點使用的部位等等，充分地考慮到了石材的性質(zhì)，可以最大限度地表現(xiàn)出來石材的裝飾效果，并且做到了耐久、經(jīng)濟。對于每一種不同的材料，都應(yīng)該要求不同的處理;對于每一種不相同的處理以及材料的本身都會有特別合適的每一種性質(zhì)使用的可能。適宜于某一種材料的設(shè)計也就不完全適用于其它的材科。這句話也說出來了藝術(shù)、環(huán)境、設(shè)計以及材料之間的關(guān)系。這樣的設(shè)計也能夠體現(xiàn)出來建筑、身份以及自然材料的靈魂來。然而，這樣的段話材料的天性特別地更好地贊美了材料的真實性以及它和園林景觀的聯(lián)系。假設(shè)一個杰出的景觀設(shè)計師對材料不了解及其施工工藝和技術(shù)也不了解的話，就很難地能寫出來有感人的作品，所以通常會由于這樣知識的不全面，就會使得設(shè)計的作品有那樣或者是這樣的缺陷。因此，以材料來對景觀的建筑進行分類，進而對專類進行比較深入的研究以及分析，不論是對研究者的本身設(shè)計的綜合能力提高，還是對行業(yè)內(nèi)的實際項目有效的實施指導(dǎo)都有明確意義。

汽車高速振擺故障診斷與排除汽車高速振動原因

(接上期)4.采用不同顏色的'粉筆檢測:進行車門密封檢查時,首先打開車門,并根據(jù)車身顏色,在密封條表面使用不同顏色的粉筆均勻涂抹,然后關(guān)閉車門,在打開車門時,車門框上應(yīng)出現(xiàn)一條同粉筆顏色一樣的線條,如果線條連續(xù),說明密封良好.使用不同顏色的粉筆,目的是使觀察的效果更加清晰和直觀,黑顏色的車身使用淺色粉筆,銀灰色或白色的車身使用深色粉筆.

作者：臧聯(lián)防陳容偉作者單位：刊名：汽車維修與保養(yǎng)英文刊名：forrepair&maintenance年，卷(期)：2007”“(12)分類號：關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代汽車空調(diào)的使用及故障診斷

一般在汽車空調(diào)出現(xiàn)冷氣不良的情況下，我們都要檢查一下汽車空調(diào)的皮帶是否松動，松動會導(dǎo)致汽車壓縮機不正常工作，另外還要檢查一下空調(diào)的電子扇是否工作，如果工作不好的話電子扇會散熱不行，也導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的不正常運作，還要檢查一下雪種(冷媒)雪種夠不夠，我們可以用專業(yè)的冷媒加注機去檢查一下高壓管或者低壓管的工作情況，我們可以用手感檢查一般高壓管的溫度偏高有點燙手，低壓管如果有好的冷氣的話會有水珠(附著)的現(xiàn)象，這樣說明這個冷氣系統(tǒng)比較正常，如果沒有上述現(xiàn)象的話，就表明冷氣系統(tǒng)不正常了，就要到專業(yè)的維修站去修理檢查冷媒夠不夠，散熱系統(tǒng)好不好，我們可以利用一下汽車冷媒加注機去檢測一下汽車的低壓管和高壓管，首先我們看一下高壓表，如果高壓表偏高可能是空調(diào)的散熱系統(tǒng)不行了，然后看一下低壓表，如果低壓表指示不足可能是冷媒不夠，這時候就要加入冷媒劑，如果確認雪種不夠的時候，就必須加入汽車專用的汽車冷媒，我個人認為還有幾個要點，是車主必須注意的在汽車暴曬后，啟動汽車的時候，不要把汽車空調(diào)開到最大檔，而要適當(dāng)?shù)腵調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度最好還是把車門或者車窗打開，等車內(nèi)的空氣稍微冷卻的時候，再關(guān)閉車窗，另外在使用汽車空調(diào)的時候，還必須要正確使用啟動程序，正常來說還是先啟動發(fā)動機，然后再開空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)汽車熄火停駛前。我們要先關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，然后再熄火，希望車友們能夠有一個比較涼爽的夏天!

自行檢測。

1.空調(diào)異味。

如果出現(xiàn)異味，一般是因為空調(diào)機內(nèi)部(空氣濾芯、蒸發(fā)器或空調(diào)風(fēng)道)已經(jīng)滋生細菌，嚴重的甚至已經(jīng)發(fā)霉，此時空調(diào)系統(tǒng)需要一個全面的清潔。

2.制冷效果不佳。

保養(yǎng)時可以有針對性地進行保養(yǎng)。

1.檢查及清潔空調(diào)濾芯。

空調(diào)濾芯主要作用是對車內(nèi)空氣進行過濾。長時間使用后會有很多灰塵、沙子、蟲子受潮霉變后易發(fā)生異味;且灰塵較多也易發(fā)生堵塞，導(dǎo)致進氣量降低，抑制空調(diào)出風(fēng)量。

2.清潔冷凝器表面。

冷凝器在空調(diào)制冷方面起著至關(guān)重要的作用，但在使用空調(diào)時，其表面會結(jié)成水霧，從而凝結(jié)空氣中的灰塵。為保證制冷效果良好以及車內(nèi)空氣清新，保持其表面的潔凈也非常重要。

3.檢查發(fā)動機三角皮帶。

發(fā)動機三角皮帶的良好狀態(tài)，不僅對發(fā)動機的正常運作起到了保證作用，同時也保證了與之相連的空調(diào)機的正常運作。

在使用空調(diào)的過程中，還有一些小知識，可以幫助您更好地使用車內(nèi)空調(diào)。

1.出風(fēng)口建議向上，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向不要隨意調(diào)。正確的做法是，開冷氣時出風(fēng)口向上，因為冷空氣會下沉，這樣會增加制冷效果。

2.使用空調(diào)時間不宜過久。空調(diào)久開會加大制冷系統(tǒng)的負荷，對健康也不利，可以先關(guān)掉，隔一會兒再開。

3.不要開空調(diào)在車里睡覺。因為車內(nèi)通風(fēng)較差，發(fā)動機排出的一氧化碳滲到車內(nèi)有可能使人發(fā)生一氧化碳中毒的現(xiàn)象。

4.先通風(fēng)再開空調(diào)。夏季行車前先通風(fēng)降溫，再開內(nèi)循環(huán)空調(diào)，還要注意交替使用內(nèi)外循環(huán)，讓新鮮空氣進入車廂。

5.先啟動發(fā)動機再開空調(diào)。還要養(yǎng)成行車前先打著發(fā)動機再開空調(diào)、停車時先關(guān)空調(diào)再熄滅發(fā)動機的好習(xí)慣。

汽車故障診斷注意事項

1、離合器打滑會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)丟失。當(dāng)您在急加速時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。

需要更換離合器片，離合器壓盤和驅(qū)輪。

2、檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。

必要時可更換新的輪胎。

3、如果您在行駛中或啟動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常響聲，應(yīng)該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障。如果車輪轉(zhuǎn)動不正常，就會影響車速，使油耗加大。

檢修軸承及剎車系統(tǒng)。

4、如果您在行駛中發(fā)現(xiàn)愛車現(xiàn)在的滑行距離明顯減少，這時應(yīng)該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

適時為輪胎充足氣。

5、當(dāng)您的車已經(jīng)行駛二三十萬公里時，通常會出現(xiàn)汽缸壓力不足的現(xiàn)象，這時油耗會明顯增加。

如果真的出現(xiàn)這種故障，那么發(fā)動機就需要大修了。

6、當(dāng)車的溫控開關(guān)和節(jié)溫器損壞時，會出現(xiàn)油耗增加的現(xiàn)象。因為溫控開關(guān)和節(jié)溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導(dǎo)致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。

檢查溫控開關(guān)和節(jié)溫器。

7、如果火花塞使用的'時間太長，也會出現(xiàn)油耗加大的現(xiàn)象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導(dǎo)致汽油消耗明顯增加。

應(yīng)該換火花塞了。

8、當(dāng)排氣管出現(xiàn)冒黑煙、油耗增大的現(xiàn)象時，需要檢查化油器。

如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那只能把化油器拆開清洗了。

對于以上8中引起油耗猛增的汽車故障，作為長期駕駛機動車的司機應(yīng)該注意一下了。不要一方面想要減少油耗，一方面車子出現(xiàn)故障不斷增加油耗，你好不知道。

現(xiàn)代汽車空調(diào)的使用及故障診斷

這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個角度來實現(xiàn)的。在制動時，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門后面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的制動效果，這種狀況在越小排量的發(fā)動機上表現(xiàn)就越明顯。

所以，炎炎夏日，當(dāng)您在空調(diào)開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。

現(xiàn)代汽車空調(diào)的使用及故障診斷

這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個角度來實現(xiàn)的。在制動時，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門后面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的制動效果，這種狀況在越小排量的發(fā)動機上表現(xiàn)就越明顯。

所以，炎炎夏日，當(dāng)您在空調(diào)開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。

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汽車故障診斷復(fù)習(xí)題.5a

二、填空。

三、判斷。

四、問答。

五、故障分析。

一．填空、選擇。

1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是根據(jù)進氣管的壓力調(diào)整燃油壓力的。

3．常規(guī)液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發(fā)動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉(zhuǎn)速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ecu接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ecu立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。

7．判斷各缸技術(shù)狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機只能在變速桿的n位和p位才能起動。

9．a(chǎn)bs的組成，主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動壓力調(diào)節(jié)器。

10．在自動變速器中，ecu控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．a(chǎn)bs起作用時控制滑移率，當(dāng)滑移率在s=20%左右時，制動效果最好。

12．發(fā)動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產(chǎn)生發(fā)動機熄火。

13．發(fā)動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產(chǎn)生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。

16．檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。

17．發(fā)動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。

18．大修竣工的發(fā)動機汽缸壓力應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。

20．機油油品質(zhì)變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動機汽缸壓力不少于與原設(shè)計標準的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當(dāng)。

24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發(fā)動機只能在自動變速器的n位和p位才起動。

28．前束的調(diào)整是通過調(diào)整橫拉桿的長度的方法實現(xiàn)的。

29．汽車診斷參數(shù)標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數(shù)測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內(nèi)汽車無需修理。

31．對發(fā)動機動力性能評價的常用指標分是發(fā)動機最大功率和單缸轉(zhuǎn)速降。

32．當(dāng)噪聲超過90db時就會對人身體產(chǎn)生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

34．汽車故障的實質(zhì)是零件本身或零件配合發(fā)生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設(shè)計制造、維修配件、燃油機油、管理。

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉(zhuǎn)盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。

39．根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。

40、在許用值范圍內(nèi)汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅(qū)動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計。

二．判斷題。

1．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）。

2．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火正時信號（）。

3．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器打滑故障。（）。

4．發(fā)動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）。

5．經(jīng)檢測無故障碼時，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）。

6．a(chǎn)bs警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作（）。

7．自動變速器o/d（超速擋開關(guān)）打開，可以升到最高檔，關(guān)閉，只能升到次高檔。（）。

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）。

9．當(dāng)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是abs系統(tǒng)的故障的方法是：拔下abs線束插頭，讓abs不起作用時進行試驗。（）。

10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）。

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）。

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ecu提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作。（）。

13．檢查輪胎的壓力應(yīng)在冷態(tài)下進行。（）。

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）。

15．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器發(fā)抖故障。（）。

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）。

17．動力轉(zhuǎn)向沉重的實質(zhì)是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）。

18．轉(zhuǎn)向車輪外傾角過大會使胎冠外側(cè)偏磨損，轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小會使胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。（）。

19．發(fā)動機不著車，點火系肯定有故障。（）。

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）。

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）。

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機怠速過高。（）。

23．測氣缸壓力時。當(dāng)測得結(jié)果高于原設(shè)計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）。

24．電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）。

25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）。

26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）。

27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）。

28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kv，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）。

29．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火反饋信號（）。

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內(nèi)部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）。

31．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關(guān)的幾條線路同時出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）。

32．車輪動平衡會導(dǎo)致汽車行駛時的震動（）。

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）。

34．電磁干擾主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種（）。

35．自動變速器檢修完畢應(yīng)進行臺架試驗和道路試驗（）。

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內(nèi)；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。（）。

37．利用abs故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出abs系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）。

38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉(zhuǎn)。（）。

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量。（）。

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）。

41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）。

42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）。

43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時，零件的型號、數(shù)量、質(zhì)量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）。

45．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）。

三、問答題。

1．電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本步驟。

2．汽油機能正常運行的必要條件。

3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時，失效保護系統(tǒng)怎樣使發(fā)動機工作？會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？

8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？

9．那些使用因素導(dǎo)致機油壓力過低？

10．發(fā)動機異響與那些因素有關(guān)。

11．傳統(tǒng)點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？

14．側(cè)滑的原因：

15．車輪定位不準有什么危害。

16．電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的基本原理。

19．滿足那些條件汽油機才能正常運行。

20．進氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？

22．對abs一般檢查內(nèi)容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發(fā)動機油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進電機的好壞？

29．自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調(diào)不制冷的故障？

32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）。

33．發(fā)動機不能起動的故障診斷程序如何？

34．對abs系統(tǒng)檢查的注意事項有那些？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？

39．液壓制動系統(tǒng)制動失效的故障排除方法。

42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）。

43．簡述發(fā)動機加速不良故障診斷程序。

44．發(fā)動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站a級站能承擔(dān)哪些檢測項目？

46．簡述車速表檢測原理。

47．發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）。

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果。

新能源制動器范文新能源汽車制動系統(tǒng)故障診斷與維護

在我國現(xiàn)在很多的高層建筑一般都安裝了電梯，它是人們上下樓梯的用力工具，可見它的安全可靠和穩(wěn)定的運行關(guān)系到人們?nèi)罕姷呢敭a(chǎn)和生命安全。因此對電梯制動器可能遇到的問題及故障一定要及時的排查進而及早發(fā)現(xiàn)并修復(fù)；對于電梯制動的電器控制系統(tǒng)也要求更加的安全可靠，在控制過程中一定要做到科學(xué)有效的.控制，只有這樣才能保證電梯在使用中的安全運行。

一、電梯控制器在電梯運行過程中出現(xiàn)的故障。

經(jīng)過多年的觀察和研究我們發(fā)現(xiàn)，電梯制動器可能出現(xiàn)的故障主要有兩種情況：第一種是電器類的故障；另一種是機械類的故障。下面我們對這兩個故障進行深入的探討。

1.電氣類的故障。

我們都知道電梯的制動器最關(guān)鍵的部位就是控制器的線圈，但是制動器線圈的制作技術(shù)要求是比較高的，很多生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過程中由于技術(shù)水平達不到，使得線圈有很大的瑕疵或者是存在質(zhì)量問題。這樣就會導(dǎo)致其在觸點位置出現(xiàn)接觸不良news/的問題，使得閘瓦和電梯上的制動輪產(chǎn)生很大的摩擦，影響電梯的正常運行，最嚴重的還有能導(dǎo)致制動的失敗釀成不可挽回的后果。

還有一些電梯其制動控制電路在設(shè)計上本來就不是很科學(xué)。合理而正常的制動器工作原理是：在工作中制動器的上行和下行的接觸器會自動的出現(xiàn)吸合狀態(tài)，當(dāng)他們完成吸合后就完成了一個完整的閉合回路，然后制動器就會松閘，完成這個動作后，上行的接觸器和下行的接觸器上的粘連儀器因為電路的轉(zhuǎn)變使得接觸器也出現(xiàn)通電現(xiàn)象，這也會使得整個控制回路通路，那么合閘在松閘過程中就會出現(xiàn)問題不能夠及時的松閘，最終導(dǎo)致控制電路出現(xiàn)不可控的問題。

2.機械類故障。

現(xiàn)代汽車空調(diào)的使用及故障診斷

天然的石材在現(xiàn)代園林景觀當(dāng)中應(yīng)用變得也越來越多，而越是高檔的園林景觀，其園林的建筑所選用的天然石材就越是講究。然而，天然石材本來的形狀就是人造的石材不能完全復(fù)制的，有著自然形成的，代表著歷史以及自然的沉淀感。例如假山與水的結(jié)合、亭子和植被旁邊的造景、園林小路的地鋪，這些的裝飾性手法都是可以表現(xiàn)出來天然石材所帶來的曲徑通幽、回歸自然的感覺，然而這些都是人造的石材以及其他的材質(zhì)無法達到的效果。人造的石材造價比較低，形式也多種多樣，因此是非常好的裝飾性材料，而在園林的應(yīng)用當(dāng)中是有局限性的，因此我們在園林景觀中經(jīng)常用到的就是人造石當(dāng)中的藝術(shù)石。這個質(zhì)感色澤以及紋理和天然石沒有區(qū)別，不加雕飾就富有古樸、原始、的雅趣，安裝簡便、質(zhì)輕，這樣就可以應(yīng)用內(nèi)外墻面以及戶外的園林景觀多處場所，藝術(shù)石經(jīng)常是用來做裝飾的假山堆疊。

天然的石材歷史非常悠久，應(yīng)用領(lǐng)域由基礎(chǔ)、臺階、欄桿、石桌、雕塑、石碑、地面、墻體等擴大到了組合型新型地面裝飾石材、生潔具、墻面裝飾板衛(wèi)等，比較高檔的石材在建筑當(dāng)中的運用更能夠提升建筑的等級。毛石是指巖石爆破后所得形狀不規(guī)則的塊石。毛石有亂毛石和平毛石之分，前者指各個面形狀均無規(guī)則的塊石，后者指上、下兩個面平行的塊石。毛石主要用于砌筑建筑物或構(gòu)筑物的基礎(chǔ)、勒腳、墻身、擋土墻、堤岸及護坡，還可用于澆注大體積混凝土。建筑工人在檢查毛石基礎(chǔ)。

3現(xiàn)代園林置石的風(fēng)格與特點。

現(xiàn)代園林主要指首先是在工業(yè)化國家發(fā)展起來的，并且和現(xiàn)代的城市結(jié)構(gòu)以及功能相互結(jié)合的新型城市的園林。這個是城市的土地一種利用的方式，也實現(xiàn)了使用者及創(chuàng)造者的統(tǒng)一。如比較有名的中央公園。現(xiàn)代的園林主要是為大眾多服務(wù)的.，并且具有公有性，而且是生態(tài)以及自然為主導(dǎo)的園林，這一定會代替以視覺景觀為主的園林。社會的經(jīng)濟快速發(fā)展，這使城市不斷地擴大，大量的人工環(huán)境建成以及帶來的環(huán)境污染等等很多的負面影響，已經(jīng)給人們帶來了許多的生存危機，也對社會經(jīng)濟發(fā)展的制約，而且對城市的本身生存以及發(fā)展提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。而人類必須回過頭來關(guān)注工業(yè)化所帶來的后果，并且反思污染環(huán)境將如何控制，城市的空氣怎么樣凈化，人工環(huán)境的減少，人居環(huán)境的改善，這樣就可以利于人類以及城市的可持續(xù)發(fā)展。園林建設(shè)的進行可以對上述環(huán)境的壓力進行緩解，由于園林的建設(shè)可以對環(huán)境的質(zhì)量進行優(yōu)化，建立健全的生態(tài)環(huán)境，也人類的身心健康有所促進，提高了人們的生活質(zhì)量。因此，石材在現(xiàn)代的園林當(dāng)中也具有著非常重要的構(gòu)景作用。所以，置石也應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代園林發(fā)展的趨勢，以創(chuàng)造有生態(tài)效益的環(huán)境為目的，進行“生態(tài)”置石。置石常結(jié)合植物、水體、建筑、道路與廣場、地形組成各種園林景觀。常見的應(yīng)用例如：

第一，置石作為主景，在環(huán)境中被賦予一定的目的和感情色彩，使置石具有特別的藝術(shù)感染力，并且吸引人們進行觀賞。

第二，置石和水體組景，配以佳樹，樹木使石個環(huán)境融為一體，石塊在植物的點綴下顯得隨意自然，水體在渾厚的石塊襯托下更顯明澈、活潑、輕盈，令人流連忘返。置石與園林各要素組景，其變化無窮，樣式之多，不勝枚舉。

第三，置石和植物組景，是用石去填充植物的下部或者是圍合的根部，或者用石襯托美麗的樹姿，兩者可以互為補充，本來僵硬、呆板的山石線條，在植物的映襯和點綴下，就顯得非常自然隨意，并且富有野趣。

第四，置石也可以劃分空間以及組織空間，這樣就可以引導(dǎo)游覽的路線，豐富了景觀的層次，例如用石做踏步、汀步，具有引導(dǎo)游覽路線、水面景觀、豐富地面以及劃分空間的雙重功能。

從各地園林優(yōu)秀的置石作品看來，現(xiàn)代園林置石存在一些共同的風(fēng)格與特點，可試概括為以下幾點：山石的選用以及布置符合大致規(guī)劃的要求，目的要明確，應(yīng)該追求和環(huán)境諧調(diào)，應(yīng)該注重表現(xiàn)自然野趣以及樸實審美的效果。而山石是天然，有自然的造型、輪廓、紋理、樸實無華、質(zhì)地純凈，巧妙地布于環(huán)境當(dāng)中，可以增添園林當(dāng)中的質(zhì)樸自然的氣息。山石是自然的環(huán)境和建筑空間的一種中間體，雖然無園不石，但是只能是作為局部景點的補充、寄托、提示、點綴，禁止濫施，進而導(dǎo)致了造價的上升，失去了其本身的意義。置石注重情調(diào)及意韻的表現(xiàn)。經(jīng)常在大面積、大范圍的植物造景或者是以植物的造型為主的環(huán)境當(dāng)中點綴的置石，創(chuàng)建了一些自然的景觀。因地制宜的采石、置石，并且建造出來有地方特色的置石作品。置石經(jīng)常利用其名稱，或者是和歷史故事、神話傳說，具有比較重要的紀念意義的事件、活動相互結(jié)合起來進行造景的，創(chuàng)造意境，進而使人們引人遐思。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

摘要。

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方案。本文就對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性。

汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現(xiàn)象分析。

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因。

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的原因。

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無法進人，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因。

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。

2.故障排除方法。

氣壓偏低，則應(yīng)充氣使之達到正常值，接下來應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴重的磨損。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，可進一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動察看各傳動部分，并轉(zhuǎn)動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重。則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞。

4）經(jīng)過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換。

詳見圖1所示動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖1動力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

結(jié)論。

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

（4）機動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應(yīng)跑偏，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺動或路感不靈顯現(xiàn)。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

參考文獻。

[1]林逸，施國標．汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

[j]．公路交通科技，2001．6.2．。

小組成員。

汽車故障診斷注意事項

（1.起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢。

a、檢查蓄電池電壓。

b、檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。

c、檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。

2.起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動。

a、調(diào)出故障碼。

b、檢查燃油泵工作情況。

c、檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動.。

d、檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

e、檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。

f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

g、檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

h、檢查efi系統(tǒng)電路，包括ecu連接器有關(guān)端子。

i、檢查機械部分有無故障。

3、發(fā)動機怠速不良。

1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

3.檢查曲軸箱通風(fēng)管的pcv閥的工作情況（怠速時，pcv閥應(yīng)該關(guān)閉.。

4.檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

5.檢查點火正時情況。

6.檢查噴油器噴射情況。

7.檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。

8.檢查機械系統(tǒng)的狀況。

4、怠速過高。

1.檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。

2.檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。

3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

4.檢查燃油噴射壓力是否過高。

5.檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

6.檢查怠速控制系統(tǒng)和vsv閥是否工作正常。

7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。

8.調(diào)出故障碼，判斷故障原因。

9.對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。

10.檢查點火正時是否不正確。

5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

3.檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

4.檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。

5.檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。

6.檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。

8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

9.對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。

10.檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

6、發(fā)動機回火。

發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。

1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣管有無漏氣情況。

3.檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

4.檢查點火正時情況。

5.檢查燃油壓力是否過低。

6.檢查噴油器噴油時間是否過短。

7.檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。

8.檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

7、排氣管放炮。

排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。

1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2.檢查點火正時，是否點火時間過晚。

3.檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。

4.低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。

5.個別缸火花塞不點火或火花過弱。

6.檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。

7.檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

8.檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

9.檢查efi電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

8、發(fā)動機加速不良。

1.檢查進氣管是否漏氣。

2.檢查點火時間是否過晚。

3.調(diào)出故障碼，分析故障原因。

4.檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。

5.檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。

6.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。

7.檢查efi電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。

8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。

1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。

2、初步確定出故障范圍及部位。

3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。

4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。

6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

1、ecu。

一般來說，ecu比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米.時，ecu的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：

1.焊點松脫；

2.電容元件失效；

3.集成塊損壞；

4.電控單元固定腳螺栓松動；

5.電子元件損壞。

ecu一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。

2、傳感器。

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：

1.彈性元器件失效；

2.真空膜片破損；

3.接觸部位磨損或燒蝕；

4.外圍線路故障等。

傳感器負責(zé)向ecu提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ecu準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。

3、接插連接件。

電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的.主要原因是環(huán)境惡劣造成的：

1.接插件老化失效；

2.接頭松動；

3.接頭接觸不良。

接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

4、噴油器和冷啟動噴油器。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：

1.電磁線圈工作不良；

2.噴油嘴卡死；

3.堵塞；

4.滴漏；

5.霧化狀況不好；

6.外圍電路。

噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml.，也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。

5、真空軟管及其他管道。

電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：

1.膠管老化；

2.管口破裂；

3.卡子未卡緊；

4.接口松動。

其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

6、燃油壓力調(diào)節(jié)器。

燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。

7、濾清器。

空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，因此應(yīng)定期維護。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

本節(jié)課首先講述了轉(zhuǎn)向系概述，包括其定義、功用、分類、組成、轉(zhuǎn)向理論。

一、定義。

機械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。動力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動機部分動力為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向裝置的作用有三點:。

1、增大駕駛員作用力。

2、改變運動方向。

3、把轉(zhuǎn)動變?yōu)閿[動。

接著講述了轉(zhuǎn)向器的作用及要求、分類、結(jié)構(gòu)。

傳給轉(zhuǎn)向器的反沖力盡可能小，又能自動回正有間隙調(diào)整裝置，保證自由行程在規(guī)定范圍。

分類:蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。重點講述了轉(zhuǎn)向器的工作原理！

可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計極其制造需要依賴很多門課程的知識，同時也反應(yīng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很復(fù)雜的，想要完成好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計、制造，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識涉獵，才能又完成這項任務(wù)資格！

對于未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有如何的發(fā)展趨勢呢？傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤，通過轉(zhuǎn)向器等一系列機械轉(zhuǎn)向部件實現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。對于未來汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動力轉(zhuǎn)向主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。動力轉(zhuǎn)向有3種形式:整體式，半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點，發(fā)現(xiàn)較快，整體式多用于前橋負荷3～8t汽車。從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展方向。

機制十二班康斌學(xué)號20***。